【简介：】本篇文章给大家谈谈《空客a340飞机图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、A340客机舒适吗?
2、空中客车A340的事故
3、为什么有人觉得现在基本见不到
本篇文章给大家谈谈《空客a340飞机图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
A340客机舒适吗?
A340客机是欧洲空客公司生产的四发宽体客机，目前在市场上运营的主要有A340-300和A340-600这两种型号。
个人认为A340客机的舒适性是可以的，主要是A340客机经济舱的座位采用2+4+2的布局，有别于波音747客机的3+4+3布局，这样的布局似乎更具人性化。而A340-600型客机更加是目前全球最长的客机，它经济舱的座位跟前排的距离比A340-300型增加了10cm,令乘客有更大的腿部空间，所以在A340客机中，600型会比300型更加舒适。不过个人最深刻的还是A340-600的洗手间，洗手间安排在客舱的下层，乘客需要通过楼梯走到下面方便，这样不就省去了那些被编在洗手间附近乘客们的烦恼吗！！
空中客车A340的事故
A340 至目前为止有4宗全机损毁意外，但无人在意外中死亡：
1、法国航空A340-211（F-GNIA）：1994年1月20日，一架法国航空A340-211客机於法国戴高乐国际机场维修期间失火损毁。
2、法国航空358号班机：2005年8月2日，法国航空一架A340-300客机（F-GLZQ）於雷暴中降落多伦多皮尔逊国际机场24L跑道时滑出跑道并著火焚烧，事後机上297名乘客及12位机员全部生还。该飞机滑出跑道後跌落在邻近高速公路旁的山沟中。意外中共有43人受伤，当中一些伤势较重的伤者是因飞机的紧急逃生滑梯未能正常操作，被迫从离地近20米高的机门跳到地上逃生。
3、2007年11月9日，西班牙国家航空一架A340-642客机（EC-JOH），在厄瓜多尔基多国际机场滑出跑道。飞机严重损毁，机上无人受伤。
4、2007年11月16日，一架即将交付给阿联酋联合航空的A340-600客机在法国图卢兹机场进行地面测试时冲出跑道，撞向隔音屏障，机身严重损毁，10人受伤，4人伤势严重，包括地面一名伤者。出事的A340-600型空中巴士当时正测试引擎。 1、1997年11月5日，维珍航空一架A340-311客机在其右主机轮无法正常放下的情况下被迫降落伦敦希斯罗机场。降落期间，其左主机轮塌下，导致机身及跑道损毁。全机100名乘客并无受伤，该飞机於28日後维修完成并再次投入服务。 2、1998年8月29日，比利时航空一架A340-211客机降落布鲁塞尔机场时撞毁右边的水平稳定翼。
3、2001年7月24日，斯里兰卡航空一架停泊在斯里兰卡科伦坡班达拉奈克国际机场的A340-312客机被泰米尔之虎游击队炸毁，袭击中另有两架A330及一些战斗机受袭击。
4、2004年4月9日，阿联酋航空一架A340-313X客机於南非约翰内斯堡国际机场起飞时冲出跑道。驾驶飞机的两位机师均不熟悉此重量较轻的空中巴士型号。起飞时，机师尝试拉後操纵杆令机头拉起，但根据航空公司的报告指：「机头在大约六或七秒内仍未升起」。机头最後升起，但飞机仍未完全离地飞起，机师於是选择了最高推动力（TOGA），飞机在约两秒後成功离地起飞。机场指当该飞机冲出21R跑道尽头後，部份跑道表面及合共25盏跑道指示灯均告损毁。事件中显然是因计算得到的起飞速度（Vr）太慢，导致空中巴士的线控飞控继续保持飞机在地面，防止过度拉起机头的危险。事件亦揭发机师在模拟训练时得到错误的起飞指导，阿联酋航空培训部因而受到空中巴士谴责。
5、2007年10月15日，斯里兰卡航空一架A340-300客机准备前往马尔代夫，与一架准备前往新加坡的英航747-400客机发生轻微碰撞，把波音747-400客机的机翼末端折断。
6、2009年3月20日，阿联酋航空407号班机由澳洲墨尔本前往阿联酋迪拜，由一架空中客车A340-541（编号A6-ERG）执行任务。客机起飞时因人为错误，导致飞机尾部五次触及跑道，而且起飞前更差点撞及机场的围墙，幸好最后能及时起飞。虽然事件中无人受伤，澳洲调查局形容这次事件差点造成澳洲历来最惨重空难事故。
7、2009年6月9日，中国国际航空公司一架空客340-300客机当天因发动机技术故障，在莫斯科谢列梅杰沃机场迫降，一百七十三名乘客和机组人员安然无恙。谢列梅杰沃机场新闻中心负责人安娜·扎哈林科娃的话说，莫斯科时间二十一时零七分，这架执飞米兰-上海航班的CA九六八客机由于其中一台发动机出现技术故障，在莫斯科的谢列梅杰沃机场成功迫降。
部分资料来源
为什么有人觉得现在基本见不到空客A340了？
上世纪80年代，那时的发动机技术没有如今可靠，双发客机在飞越大洋时受到很大限制，四发飞机牢牢控制着“越洋权”。
1987年4月，空客公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。秉承着通用性理念，空客让这两个型号拥有相同的机体横截面，让它们可以共用一条生产线。
A340与A330有85%的零部件可以互相通用，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架等都是相同的，只是A340比A330更长，且多搭载两台发动机。
与波音747的竞争似乎一开始就不太顺利。A340最初计划采用国际航空发动机公司（IAE）研制的超级涡轮风扇发动机。IAE后来停止有关开发，A340遂改用CFM56-5C发动机。
1991年，空客的工程人员在A340首飞后发现该机型存在一个重大缺陷——机翼的强度不足。在飞机高速巡航时，四台发动机中靠外侧的两台会导致机翼弯曲与摆动。最终，空客在机翼下加上一个龟甲型的隆起结构，以改善发动机吊架附近的气流。改良后的A340于1993年投入使用。
现在基本见不到空客A340的原因：
一、延程运行规则，让双发与四发飞机站上同一起跑线
发动机可靠性提升带来的国际航空业规则改变是A340不卖座的一个主要原因。
（ETOPS）是国际民航管理机构为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别要求，指当双发飞机的一台发动机发生故障失效时，飞机在一定时间内用剩下的一台发动机飞抵备降机场的能力。延程运行时间越长，备降机场的选择范围越广，飞机的航线选择余地就更大。
上世纪80年代的飞机发动机并未达到当今的可靠程度。美国联邦航空局（FAA）针对双发飞机规定，航线上任意一点距离途中备降机场的单发飞行时间不得超过60分钟。这意味着双发飞机在执飞一些途经机场较少的航线时，往往需要绕圈子才能符合规定，对于一些跨洋航线更是鞭长莫及。
在此条件下，三、四发飞机在执飞远程航线时与双发飞机相比优势十分明显。
面对当时称霸跨洋航线的波音747，空客试图用同样四发的A340与之抗衡。然而，随着高涵道比涡扇发动机技术的日趋发展，ETOPS限制逐渐放宽。1985年，FAA批准了许可执行120分钟ETOPS所履行的条件。
1988年，ETOPS被延长到了180分钟。如今世界大型客机主流机型的ETOPS认证仍然是180分钟，而空客A330获得了240分钟ETOPS认证，波音777和787均获得330分钟ETOPS认证，今年初首飞的空客A350更是获得了370分钟的ETOPS认证。
通过370分钟ETOPS认证，意味着可以在单发失效的情况下，继续飞行大约2500海里（4360公里）。这让双发飞机可以轻松地执飞南半球澳大利亚、非洲南部、南美洲之间的航线。
二、油耗高维修贵
如果说ETOPS规则的变化让四发和双发飞机在执飞长途跨洋航线的能力变得十分接近，那么油耗和维护成本的高昂，让A340在与同级的双发机型波音777竞争中落得下风。
在油价高企、环保理念越发被世人接受的当今，少两个发动机的飞机油耗和维护成本都相对较低，航空公司在其他条件相似的情况下，自然会选择成本更低的机型。
空中客车A340-600的机型介绍
1997年，空中客车公司开始两款加长型空中客车A340的研制计划，包括超长程型的-500型及高载客量的-600型。A340-600型机身比空中客车A340-300型长超过10米，令其成为历史上最长的客机，比波音747-400长超过4米。机身中央底部有一组由4个机轮组成的主起落架，用来承受增加了的最大起飞重量。采用4台推力达249千牛顿的RR Trent 556发动机。A340-600在3级客舱布置共380名乘客（2级布置：419名）的情况下最大航程为7500海里（13900公里）。维珍航空是A340-600的启始客户，A340-600型2001年3月23日首次亮相，2001年4月23日首飞，2002年7月开始交付使用。起初7架已交付的A340-600的机翼过重，新的飞机已修改了设计，这些机翼超重的A340-600后来以较低的价格售给ILFC（3架）(租赁给国泰航空公司，后来2架交付给海南航空）及西班牙国家航空(Iberia)。
A340-600设计为与早期的波音747竞争，A340-600较上一代400座级客机有较低航班成本和座位成本。这种一共有20个隔框的A340超长型飞机的载客能力与波音747的载客量相近，但底舱的货盘装运能力是波音747的两倍。而平均旅程及座位成本比波音747低。由于空中客车公司创新的开发了宽大的底舱，航空公司可以用新的方法来增加座位数，改进飞行中的服务，提供创新的旅行产品。A340-600型的波音同类型客机为波音777-300ER。
为什么空客A340宣布停产
由于波音777远程型号的出现，再加上不断上升的燃油价格，令双发动机无论在营运成本与经济性方面，均比四发动机的A340为优，与波音777相比，A340是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，但由于发动机性能日益提高，已无明显优越性。由于新型发动机的故障率极低（这可以从双发动机飞机的ETOPS认证看到），再加上更高的动力输出，除非是超大型飞机，例如空中客车A380或者是波音747，否则四发动机好像并无必要。航空公司开始倾向波音777。A340的销售因而变得惨淡。
波音777的销售向好，而A340的订单则逐年下降。2005年，波音已取得154架777的订单，但空中客车的A340就只售出15架。空中客车宣称，A340E的燃料消耗，会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。
2011年11月10日，空客的第三季度报告正式宣布A340停产。
关于《空客a340飞机图片》的介绍到此就结束了。
