【简介：】1922年，德国工程师赫尔曼・肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利，20世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民
1922年，德国工程师赫尔曼・肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利，20世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国，日本，美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。
磁悬浮列车时速1000公里 2030年有望投入运营
1、专家们对各种运输工具的总旅行时间和旅行距离的分析表明，按总旅行时间考虑，350公里/小时的高速轮轨与飞机相比在旅行距离小于800公里时才优越，而500公里/小时的高速磁悬浮，则比飞机优越的旅行距离将达1000公里以上。
2、最高时速，常导磁悬浮可达400-500公里/小时，超导磁悬浮可达500-600公里/小时。
3、对于客运来说，提高速度的主要目的在于缩短乘客的旅行时间，因此，运行速度的要求与旅行距离的长短紧密相关，各种交通工具根据其自身速度，安全，舒适与经济的特点，分别在不同的旅行距离中起骨干作用。
4、磁悬浮列车能耗研究与实际试验的结果，在同为500公里/时速下，磁悬浮列车每座位公里的能耗仅为飞机的1/3。据德国试验，当TR磁悬浮列车时速达到400公里时，其每座位公里能耗与时速350公里的高速轮轨列车持平。
5、当磁悬浮列车时速也降到300公里时，它的每座位公里能耗可比轮轨铁路低3.3%，可是造价要高得多，磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
6、上海磁（悬）浮列车曾经在大陆轰动一时，然而在启动两年后的今天，因其安全担忧，票价昂贵及其不方便成为中国之痛，即使采取降低票价，打折等优待，仍无法留住人气。
7、据中国时报8月2日报道，每公里造价三亿人民币的上海磁浮，如今已丧失在中国的辉煌远景，有关迹象显示，论证10年的京沪高速铁路已经排除“磁悬浮”技术，沪杭高速铁路也不要磁浮。
上海磁（悬）浮列车曾经在大陆轰动一时，然而在启动两年后的今天，因其安全担忧、票价昂贵及其不方便成为中国之痛，即使采取降低票价、打折等优待，仍无法留住人气。 据中国时报8月2日报道，每公里造价三亿人民币的上海磁浮，如今已丧失在中国的辉煌远景。有关迹象显示，论证10年的京沪高速铁路已经排除“磁悬浮”技术，沪杭高速铁路也不要磁浮。
