【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机机翼气压差原理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机上面压力大还是下面压力大?为什么?
2、为什么飞机的机翼能承受几十吨的
本篇文章给大家谈谈《飞机机翼气压差原理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机上面压力大还是下面压力大?为什么?
下面压力大。
从机翼的横截面看，下表面是平的，上表面是向上凸起的。在飞行中，机翼上面的气流速度大而下面的气流速度小。流体的速度越大则压力越小。所以，在机翼的上面气流压力小而机翼下面的气流压力大。因而形成了向上的托力。
飞机飞行原理
普通飞机在飞行时，机翼把空气分成上下两部分，上下两部分的空气在相等的时间内通过的距离不相等，导致机翼上方空气流速快，压强小，下方空气流速慢，压强大，这个压强差就是飞机的升力。
为了使飞机获得足够的升力，需要飞机的速度很大。于是，在机场上就要修有一条很长的跑道，使飞机加速到起飞需要的速度，而航母则是用弹射的方法使飞机在短时间内获得起飞速度。
为什么飞机的机翼能承受几十吨的重量，内部结构有多厉害？
飞机是现代交通工具中速度最快的一种，它的出现和普及大大降低了人们的出行时间，尤其是两地相距较远的人们，乘坐飞机来往也就成为了首要选择。我们都知道飞机之所以能够飞起来，是因为它的整体设计以及结构和汽车有本质性的不同，因为设计的原因，就算给汽车装上机翼，它也不可能飞起来。而飞机之所以能飞向蓝天，主要就是靠机翼产生的升力将飞机带向蓝天，对此有的小伙伴也提出了疑问，现代飞机的机翼一般要承受发动机和航空燃油的重量，加起来可能有几十上百吨，机翼那么薄它是如何承重的？内部结构有多厉害？下面我们就一起来了解下吧。
现代飞机不管是民用航空的大型客机，还是用于军事用途的战斗机、轰炸机，它们都有一个显著的特征，那就是机翼。一架飞机必须要有机翼才能够飞上蓝天，机翼的主要作用就是产生升力，当飞机在地面上滑跑达到一定速度的时候，机翼已经产生足够的升力，此时飞机就能够拉起机头飞向蓝天了。不过我们可别小看机翼，它看起来非常简单，但是内部结构是非常牢固和结实的，它可以承载发动机几十吨的重量和机翼内航空燃油的重量，这一切都要归功于机翼上的一个重要结构，那就是机翼翼盒。
飞机机翼上的主要承重结构就是机翼翼盒，它由前梁、后梁、碳纤维板、翼肋框架、上下壁板组成，整个翼盒的材料主要是碳纤维，这种材料的特性就是重量轻承重大，非常适合用在飞机机翼上。每架飞机都有两个翼盒，分别分布在左翼和右翼，它除了要承受飞机发动机10-20吨左右的重量，同时它还得承受飞机起飞降落时产生的重力和压力，另外翼盒还是飞机的主油箱，它可以装载大部分的航空燃油，重量也在十几吨到几十吨左右，可见它有多么的厉害。
最后校长总结一下，飞机机翼之所以能够承载大部分的重量，主要承重结构就是机翼翼盒，它由非常轻便结实的碳纤维材料构成，内部由成百上千根骨架组成。所以我们别看飞机的机翼那么薄，其实内部结构和承重是非常厉害的。在这里校长也告诉大家一个小知识，大部分民航飞机的油箱都位于机翼的位置，很多人可能会好奇，飞机那么庞大、空间那么多，为什么非要把油箱装在机翼上呢？其实飞机看起来非常庞大，但是大部分空间都是预留给乘客和机载设备的，真正留给油箱的空间很少，但是机翼部分却成为了装油的好地方，因为机翼承重能力足、空间大，并且在机翼处装油还有助于飞机飞行时的平稳。
飞机的机翼很薄，它是怎么承受飞机巨大的重量的？
飞机是人类在20世纪最重大的科学技术成就之一，也是重要的出行交通工具。飞机外观最凸显的部分就是机翼，机翼那么薄，它是如何承受几十吨重量的？
机翼的主要构件包含了翼肋、翼梁、桁条和蒙皮。机翼结构的基本作用是构成机翼的流线外形，同时将外载荷传给机身。机翼结构在外载荷作用下应具有足够的强度、刚度和寿命。足够的刚度既指蒙皮在气动载荷作用下保持翼型形状的能力，也包含机翼抵抗扭转和弯曲变形的能力。机翼最主要作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
飞机机翼设计主要是为了让机翼在空中飞行的时候，将气流切割成上下两个部分，并且让两个部分产生差异。接着我们用一张图来给大家简单的演示一下机翼是如何产生升力的：飞机上升主要利用的就是压力差。机翼上下表面形状是不对称的，空气沿机翼上表面运动的距离更长，自然流速更快，根据伯努利定理，速度越快，气压越小，上下表面的压力差就提供了升力。
当飞机前进的速度越大，这个压强差，即升力也就越大。所以飞机起飞时必须高速前行，这样就可以让飞机升上天空。当飞机需要下降时，它只要减小前行的速度，其升力自然会变小，升力小于飞机的重量，它就会下降着陆。
在给定结构重量指标(机翼自身重量)的前提下，能够安全地承受使用载荷(设计中会放大为设计载荷)，靠的是结构材料的正确选择、结构部件的合理布置以及结构尺寸的精心设计分析与优化。
飞机的主承力结构(如机翼上的梁、肋、蒙皮壁板)一般选用高比强度或者高比模量的材料，按强度设计的地方用高比强度的材料(避免材料的失效)，按刚度设计的地方用高比模量的材料(避免结构失稳)。
材料的选择必然很重要，而且是多种层次的。机翼的蒙皮倾向采用复合材料，承重结构依然采用金属材料。碳纤维复合材料的特性是重量轻承重大，非常适合用在飞机机翼上。以波音787为例，它的机翼主结构就是采用的碳纤维复合材料。
飞机的机翼原理是什么？
飞机机翼产生升力的原理，公认的说法是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。
机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
飞机机翼原理与功能图文详解
2006年11月14日 星期二 上午 10:48
机翼各翼面的位置图
图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类
似。机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出
机翼的基本概念
机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。 相关名词解释：
翼型：飞机机翼具有独特的剖面，其横断面（横向剖面）的形状称为翼型，称为翼型
前缘：翼型最前面的一点。
后缘：翼型最后面的一点。
翼弦：前缘与后缘的连线。
弦长：前后缘的距离称为弦长。如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长
迎角(Angle of attack) ：机翼的前进方向(相当与气流的方向) 和翼弦(与机身轴线不同) 的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。 翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。
展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。用以表现机翼相对的展张程度。
上（下）反角：机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度。从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度。同理，向下垂时的角度就叫下反角。
上（中、下）单翼：目前大型民航飞机都是单翼机，根据机翼安装在机身上的部位把飞机分为上（中、下）单翼飞机也有称作高、中、低单翼。
机翼安装在机身上部（背部）为上单翼；机翼安装在机身中部的为中单翼，机翼安装在机身下部（腹部）为下单翼。
上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机，由于高度问题，此时起落架等装置一般就不安装在机翼上，而改在机身上，使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装。
中单翼因翼梁与机身难以协调，几乎只存在理论上；
下单翼的飞机是目前民航飞机常见的类型，由于离地面近，便于安装起落架，进行维护工作，使用下单翼的飞机一般采用上反角的安装。
机翼在使飞机升空飞行中的重要作用
飞机在飞行过程中受到四种作用力：
升力----由机翼产生的向上作用力
重力----与升力相反的向下作用力，由飞机及其运载的人员、货物、设备的重量产生
推力----由发动机产生的向前作用力
阻力----由空气阻力产生的向后作用力，能使飞机减速。
由此可见，机翼的主要功用就是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它为什么能产生升力呢？
首先要从飞机机翼具有独特的剖面说起，前面名词解释已提到，机翼横断面（横向剖面）的形状称为翼型，机翼剖面的集合特性与机翼的空气动力有密切的关系。从侧面看，机翼顶部弯曲，而底部相对较平。机翼在空气中穿过将气流分隔开来。一部分空气从机翼上方流过，另一部分从下方流过。
关于《飞机机翼气压差原理》的介绍到此就结束了。
