【简介：】本篇文章给大家谈谈《MRJ飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国产的飞机ARJ-21和新舟-60哪个更先进?
2、民航运输机有哪几个国家生产厂家
3、日
本篇文章给大家谈谈《MRJ飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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中国产的飞机ARJ-21和新舟-60哪个更先进?
ARJ21比较先进,理由如下:
首先两个飞机都是70到100坐的支线飞机。新舟60早在十几年前就有，前一阵子刚刚出了改型的新舟600，这种飞机无论在舒适度还是在航电设备的先进性上都有了较大的提高，另外发动机完全是自己的技术，总体性能上应该是同类机型上的佼佼者。目前新舟700也已经进入研制阶段。一个星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要还是使用了600型的航电设备，并且发动机的耗油率大大降低。 对于arj21，这飞机只有总体设计是完全的自主，其他的技术包括航电设备以及发动机都没有实现国产。 这一类型的飞机主流还是涡喷发动机，新舟系列则是涡桨发动机，所以不是主流，技术含量也不如arj21. 从国际竞争角度来讲，主要有巴西的erj 庞巴迪的crj 日本的mrj 还有俄罗斯的超喷100型都很出色。 日本则以高技术为特点，大量利用符合材料（刚刚开始研制），庞巴迪历来是这一机型的有力竞争者，巴西的mrj性价比适中，俄罗斯的还处在研制阶段，中国的arj这主要是价格优势比较明显。
一,新舟60飞机是中国西安飞机工业公司研制生产的运-7飞机的衍生机型。运-7飞机是西安飞机工业（集团）公司设计制造的仿照安-24飞机的设计而衍生的（第一架原型机于1984年进行试飞，1986年投入服务）。
二,80年代开始研制,技术起点低,新舟60飞机于1988年立项研制，1991年完成图纸设计。01架适航试验机于1993年12月26日首飞，1995年开始适航试飞，共飞行了910多个起落，850多个飞行小时，原型机曾被称为运7-200A型。1998年5月适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证。1999年，根据用户意见与建议，西飞公司对试验机型提出了64项重要改进。通过设计改进、疲劳定寿、新工艺、新技术应用，其在安全性、经济性、舒适性、可靠性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。1999年被正式命名为“新舟60”（英文Modern Ark，缩写为MA60）。1999年1月，根据用户意见与建议，西飞公司对“新舟”60试验型提出了64项重要改进，同年3月开始发出设计图，6月基本结束并着手工艺准备工作，11月29日开始总装，2000年2月中旬总装完毕。2000年2月14日，民航西安审定中心对飞机进行了全面的检查验收。2月16日飞机进入试飞站准备试飞。3月9日下午飞抵北京并进行了飞行表演。 2000年2月中旬完成总装。2000年2月14日，民航西安审定中心对飞机进行了全面的检查验收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的简写，即“21世纪新一代支线飞机”。是由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外，翔凤是中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。预计于2008年进行第一次试飞，在次年取得适航证后，将交付客户投入商业运营。ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70～100个座位。计划于2002年开始，预计2009年初将投入大规模生产。2007年12月20日宣布，中文名字最终确定为“翔凤”。 翔凤支线飞机（ARJ21）是一种九十座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为二千海里的中短程支线飞机。2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式，开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。
民航运输机有哪几个国家生产厂家
四大民用飞机制造商。主要的民用飞机制造商有四家，分别是欧洲的空中客车公司（Airbus）、美国波音公司（Boeing）、加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer）。
中国的有ARJ21，上海飞机制造厂
新舟”系列，西安飞机工业（集团）有限责任公司，以及运七。
德国的多尼尔
多尼尔328（Fairchild-Dornier 328）是由德国多尼尔公司所研发的可分别采用涡桨及涡扇引擎的支线客机，在1991年首航，1992年取得适航证；但后来基于资金不足问题，生产权一度转移甚至中断，直至2005年停产。
乌克兰的安东诺夫
安系列
俄罗斯的是图波列夫，伊柳辛，苏霍伊三大系列
Fokker F50（福克 F50）为荷兰福克公司生产的50人座涡轮螺旋桨客机
日本三菱的MRJ
萨博340（SAAB 340）是一款短程双涡轮旋桨飞机，载辒量为33至37人，由瑞典萨博（SAAB）公司和美国费尔柴德公司（Fairchild）共同研发生产
以上都是支线客机，要是算上公务机和小型螺旋桨客机，那还有好多的，起码还要算上美国的湾流公司和塞斯纳公司
日本航空野心大为何实力不足呢？
一直以来日本都是以军事实力优秀而著称的，但是日本近年来在航空领域的发展真是让人摸不着头脑。按理说日本的工业以及制造业发展的是非常好的，对于他们来说制造一款属于自己的国产战斗机，应该没有什么太大的问题，但这也只是我们这些旁观者的猜测。日本却一而再再而三的打破我们的猜想，日本的心神战斗机以及日本的mrj飞机最后都变成了无疾而终的存在。今天咱们就来细细的品味一下日本的航空行业到底是怎么了。
我们先来谈一谈日本曾经寄予厚望的心神隐形战斗机。在他刚一开始制作生产直到最后的试飞的整个阶段，一直都是顺风顺水，而且在进行了32次试飞之后，日本已经验证了5代机研制的必要技术有很多。而这一类被寄予厚望的心神战斗机却突然停止了试飞计划。
说到底也没人催着你，日本非要在什么时间段去完成这件事情，完成那么多技术的要求，你慢慢做就是了，可是日本却突然终止了对新神战斗机的后期研发，这到底是为什么呢？真的叫人百思不得其解。
按道理来说，32次试飞根本就不算多呀，美国很多先进的技术验证机，是飞了500多次，最终才完成了整个机型的制造，而日本你才试了32次，你还有那么多技术难关没有攻克，你就放弃了，到底是出于怎样的考虑，这真的只有日本人自己知道了。
说完了军用飞机，我们来谈一谈民用飞机，mrj飞机它是由三菱公司制造完成。在2007年的时候，这一类飞机就已经进入人们的视野。而且2007年三菱重工在巴黎航展上展示了自己新飞机的性能以及设计理念，这一系列的性能公布使得日本航空直接订购了15架Mrj。可是它的传奇人生才刚刚开始，这架飞机在2007年至2017年这10年的时间当中，多次的表示想要开拓市场。但是在接二连三的签订了许多订单之后，又接二连三的推迟试飞推迟交付日期，伤了一个又一个客户的心。在此之后更是惹出了权益纠纷，而在2019年一直都没有交付的mrj项目，居然发生了新的转机，说是mrj将停止研发，将有新的mrj70飞机开始设计，这种飞机变得更小，只有70座。不管是客户们还是各国的媒体，都被日本搞得晕头转向，不知道他们到底想要干嘛。
关于《MRJ飞机》的介绍到此就结束了。
