【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞行员会修飞机么吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、不知道会修飞机算不算飞行员
2、飞机维修工程师 飞行员
3、航空公司对飞
本篇文章给大家谈谈《飞行员会修飞机么吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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不知道会修飞机算不算飞行员
会修飞机不是飞行员，算是机械师，飞行员是指能够操纵飞机在空中飞行的人员。不会操纵飞机的人员都不是飞行员。
飞机维修工程师 飞行员
我倒是机务，前年毕业的，可以给你点客观回答。
第一，飞行员是不可能了，这个上面的回答已经说得不错了，时间过了，再说女生几乎不可能，国外倒是有少数女飞。
第二，机务也几乎不可能的。你的专业严重不对，至少要是工科学生，还有机务的话很少招女生，外场很辛苦，一般都是几年招一两个熟悉一下程序然后就掉到办公室做行政了。主要还是你的专业不对。
对了，有唯一的一种办法可以做机务，那就是毕业后你去报名相关的专业培训学校，像四川广汉，昆明询知，海航汉莎等等这样的学校，全日制两年毕业，毕业后就不受大学专业或是学历限制，可以从事飞机维修工作，到时候去哪工作就看自己能力了。学费一般在7到10万左右，包吃住的。
机务待遇就看公司和地方了，一般来说好的能拿1万到1万5，差的也就45千的样子
航空公司对飞机的维修存在不严谨吗？
我认为航空公司对飞机的维修还是非常严谨的，毕竟一出事问题还是非常严重的，航空公司还是有一系列的维修检查标准和流程的。
在日常工作前的飞行主要包括导航，在飞机飞行任务后每天检查停机坪，与前两架相比，这部分工作内容是最复杂的工作。每个进程(导航、车站)前必须完成工作卡，工作卡包括例行检查的各种工作，包括机械，电子AV驾驶舱和客舱区域,面积,和服务工作,电子舱区域，等常规检查内容,除了“非正式工作单卡签发的,需要填写航班书,书小屋,NRC,进入阿姆思系统等等。
此外，释放人员，至少5年的路线经验，有经验的航空公司人员和通过测试，将被释放到整个飞机。客舱记录本，由乘务员填写，机务对故障给出处理措施并填本。除此之外还有更重要的飞行记录本，涉及一些公司信息没有上图，由飞行员和机务对飞机的故障和处理措施进行交接。
基于维修水平的限制，对于航线能够完成的排故的，在航后对其进行完成排故，并完成相应的记录。如果不能够当天成功排故，放行人员可以按照MEL、MMEL是民航总局批准的在特定运行条件下可以不工作仍能保持可接受的安全水平的设备项目清单，对飞机进行放行。对于可以放行的故障是对飞机的飞行安全没有影响。如果不能按照MEL放行的故障，那就只能让飞机趴着了，这是航空公司最不愿意看到的事情，需要让飞机停场直到故障被排除为止。
所以对于飞机的检查还是非常仔细的，可以很放心的。
军队里的修飞机的待遇怎么样
飞机维修就是机务，军队的我不了解，就大概了解一些民航的。飞机维修分为两大类，航线和定检。航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。
具体如下：
1、定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。
2、工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。
3、而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。
4、至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。
关于《飞行员会修飞机么吗》的介绍到此就结束了。
