【简介：】本篇文章给大家谈谈《右转螺旋桨飞机的扭矩》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、固定翼单螺旋桨飞机 如何抵消与螺旋桨旋转方向相反的反作用力?保证机身不旋
本篇文章给大家谈谈《右转螺旋桨飞机的扭矩》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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固定翼单螺旋桨飞机 如何抵消与螺旋桨旋转方向相反的反作用力?保证机身不旋转
飞机发动机安装并不是垂直的！而是和机身有一定角度的，可以抵消部分反作用力！主要是用副翼修正！
而且反作用力并没有那么大！
螺旋桨飞机是怎么平衡螺旋桨产生的扭矩的？
扭力的产生有多种，以小型单引擎飞机为例，主要这几个方面：Torque Reaction简单来说就是牛顿第三运动定理，作用力和反作用力。如果从驾驶舱看去螺旋桨顺时针转动（美国飞机为例），那么就会有一个同样大小的逆时针的力，使得飞机往左偏转(roll)。起飞前的地面滑跑时，这个力作用在左侧主轮上，使左轮与地面产生更大的阻力，从而使得飞机产生向左偏转(yaw)。Corkscrew Effect这是说在飞机前进时，空气对于螺旋桨的反作用力产生螺旋状的气流，绕过机身后作用在vertical stabilizer上。顺时针旋转的螺旋桨，这股气流作用在vertical stabilizer的左侧，使得尾部向右、而机头向左偏转(yaw)。Gyroscopic Action这个太深奥了我也不懂，基本就是说飞机姿态改变时，会有一个偏转力产生，而螺旋桨对于作用在它身上的这个偏转力又会产生一个反作用力进而影响飞机姿态。Gyroscopic那个是说陀螺仪效应，导致在试图让飞机姿态离开原有轴向方向时会遇到受到回正阻力，转速越大阻力越大，会使得特定条件下转向困P-Factor终于到了众所周知的P-Factor。仍然以顺时针旋转的螺旋桨为例，桨叶向下转动时，位于飞机右侧，此时产生比向上转动即左侧时更大的力，因而产生沿飞机纵轴方向向左偏转的力(yaw)。这个偏转力在高功率、高AOA时最大，例如起飞，slow flight。一个转动的物体，当在某一点施力，施力的效果会出现在沿转动方向 90 度的地方出现。所以俯仰改变导致偏航，或者偏航改变导致俯仰。为了抵消掉巡航时期以上这些扭转力，小型飞机通常会设计飞机时将发动机偏置安装rudder trim tab，即下图里红色箭头所指位置。rudder trim tab有助抵消向左的yaw，可以在地面维修时进行微调。
请教：单螺旋桨飞机如何抵消螺旋桨带来的扭矩？
你这个问题提得很好，很多“专业航空人士”都提不出来。 螺旋桨实际上就是一个旋转的机翼，你所担心的螺旋桨的旋转力矩会使飞机本身发生滚转的现象，在实际中是没有的。这是因为螺旋桨是在空气中工作阻力很小，且本身的质量又很小，旋转中产生的主要是拉力，其产生的反向力矩是很小的。 飞机螺旋桨旋转对飞机产生的影响主要在以下方面。 为了研究问题的方便，我们首先来确定飞机螺旋桨旋转的方向问题。几乎所有飞机的螺旋桨在座舱里看，都是按顺时针方向旋转的(当然反转对飞行也没有问题，这大概是约定俗成的)，我们下面也按这个约定俗成的旋转方向来研究这个问题。 对于单发飞机来说，一般人会认为如果让飞机沿直线飞行，就得让发动机(也就是螺旋桨)的轴线与飞机的机身轴线平行，殊不知这样的飞机恐怕连飞都飞不起来，即便能飞起来也会很快坠地。 如果你能将一个顺时针旋转(向右)的螺旋桨控制住，那么飞机肯定就会按逆时针(向左)方向旋转。也就是说向右旋转的螺旋桨给了飞机一个向左偏的力矩，为了克服这个力矩单发的飞机会在安装发动机的时候有意让发动机轴线向右偏斜一点，这就是所谓的右拉线。 在实际应用中除了右拉线外，高速旋转的螺旋桨相当于一个陀螺，在陀螺进动的效应下，会给飞机一个抬头力矩，因此发动机还必须有一个下拉线。 早期的飞机曾经有过三发的，但中央发动机的右拉线受左右两侧发动机的影响很难调整好。 现代螺旋桨飞机的发动机都是按偶数对称排列的，而且两侧发动机螺旋桨的旋转方向是相反的，这样就不需要右拉线了。 一百多年前莱特兄弟进行的人类第一次有动力的载人飞行，使用的是一台发动机却通过传动装置用了两个螺旋桨，其道理是很深刻的。
关于《右转螺旋桨飞机的扭矩》的介绍到此就结束了。
