【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机操纵拉杆》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机如何起飞：飞机的动力原理和升力原理
2、常常看电视飞行员说拉起来拉起来，拉起飞
本篇文章给大家谈谈《飞机操纵拉杆》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机如何起飞：飞机的动力原理和升力原理
- 2、常常看电视飞行员说拉起来拉起来，拉起飞机的操作杆很费力么，，是不是与飞机的尾翼连在一起，，说明白点
- 3、都说波音737是空中健身房，但就是好奇，飞机抬轮时候带杆得使出多大力气呀？
- 4、飞机起飞原理？如何控制方向？
飞机如何起飞：飞机的动力原理和升力原理
1、起飞：
飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度。如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。此时，飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。
所以，与在无风下起飞相比，逆风起飞所需滑跑的距离会更短。相反，如果在顺风下起飞，飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力，滑跑距离相对要长一些。
2、动力原理：
飞机动力装置是用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机），使飞机前进的装置。采用推力矢量的动力装置，还可用来进行机动飞行。现代的军用飞机多数为喷气式飞机。 喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类。
3、升力原理：
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。
空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
扩展资料：
飞机的结构
1、机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2、机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。
3、尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
4、起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。
5、飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。
参考资料来源：百度百科-飞机
常常看电视飞行员说拉起来拉起来，拉起飞机的操作杆很费力么，，是不是与飞机的尾翼连在一起，，说明白点
飞机上有很多飞行操纵系统，其中的纵向操纵系统，驾驶杆（盘）是通过机械装置（或电动装置）与升降舵（或全动水平尾翼）相连的。当现代的战斗机或运输机的纵向操纵系统都有助力装置，操纵起来是比较省力的，但是仍然有一点力感。飞行中，如果飞机偏离了预定的飞行高度，特别是可能出现危险的时候，或者是在空战中要占据飞行高度，指挥员往往会提醒飞行员“拉起来，拉起来！”，飞行员后拉驾驶杆，飞机就会上仰，使飞行高度增加。
都说波音737是空中健身房，但就是好奇，飞机抬轮时候带杆得使出多大力气呀？
起飞抬杆不需要多大力，毕竟操纵量小，拉起来就行了。
主要是在乱流情况下五边需要不断修正的时候是真的累，手要死死抓住杆，还要对抗随风摆动的杆力。最累的是飞模拟机单发失效，手怎么操作还可以打配平，或者用技术弥补，脚上一直蹬舵是真的累，飞完脚都是抖的。
注意
液压正常的情况下带杆要使多大的力主要和空速有关，737有两部升降舵感觉计算机、尾舱有感觉定中组件，空速越大形成的感觉压差就越大，感觉定中组件在驾驶杆上形成的力回馈就越大，737的抬轮速度一般在120-140节之间，这时候升降舵感觉力并不大。
落地也可以打方向舵配平，我一般进近方向舵配平打5个半，少量油门调整可以通过杆舵互换修正的，只用落地收油门抵反舵就行了。
飞机起飞原理？如何控制方向？
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。
空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。
飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。
拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。
至于方向则是由控制系统操作，飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。
早期的操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械操纵系统。现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置，因而，通常把它称为飞行控制系统。
扩展资料：
飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度。如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。此时，飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。
所以，与在无风下起飞相比，逆风起飞所需滑跑的距离会更短。相反，如果在顺风下起飞，飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力，滑跑距离相对要长一些。
飞机着陆与飞机起飞的情况类似。在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。
在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。
而在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患。
参考资料来源：百度百科-飞机
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