【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机跨海飞行》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、空客A330-300飞机可以跨洋飞行吗?北京飞洛杉矶的。
2、有没有规定跨洋飞行必须四
本篇文章给大家谈谈《飞机跨海飞行》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、空客A330-300飞机可以跨洋飞行吗?北京飞洛杉矶的。
- 2、有没有规定跨洋飞行必须四发客机
- 3、跨洋飞行航空公司会选什么飞机 优势和缺点是什么
- 4、中国“地沟油航班”首次跨洋飞行了？
- 5、为什么有人会说「世界上最大的飞机」A380是失败品？
空客A330-300飞机可以跨洋飞行吗?北京飞洛杉矶的。
这是完全没问题的，到洛杉矶 旧金山 西雅图这样的美国西海岸城市，以及英国伦敦 法国巴黎 西班牙里斯本 都在它的飞行范围内。
有没有规定跨洋飞行必须四发客机
这个没有规定！
跨洋飞行的飞机,
因航程都很长,
飞机除了运载旅客和货物以为,
自己也必须装载非常多的燃油,
所以跨洋飞行的飞机都是
大型机
,
飞机大了,
就不是1~2台发动机能胜任的了,
现在的大型飞机,
基本都是四台发动机...!
跨洋飞行航空公司会选什么飞机 优势和缺点是什么
这个是看不同的航空公司，不同的航空公司安排的飞机也就不同。
但是主要的10小时左右的长途国际航班，都是采用的A330，A340，A380，B747，B777。
单引擎和双引擎在安全上没有什么区别，单双引擎的选择是取决于航程的长短。一般双引擎的航程要长一些，或者像B777-300ER也是加大航程的客机。
只能说在飞跃大洋的时候，双引擎的飞机稳定性可能要稍微好一点。
中国“地沟油航班”首次跨洋飞行了？
北京时间22日凌晨，从北京飞往芝加哥的海航HU497航班，经过近12小时飞行后成功降落。
飞机所用的航空燃料，混合了一定比例的生物航空煤油。其原料来自餐饮废油，俗称“地沟油”。该航班的成功降落，也是国内首次从“地沟油”炼化燃料实现跨洋飞行。
“地沟油”航班引发关注的同时，类似燃料的推广仍存在困难。业内人士指出，相对高昂的生产成本，回收、销售端的“小作坊”式运作，致“地沟油”燃料全面使用尚需时日。
“地沟油航班”走红
发动机轰隆声由远及近，机翼的巨大阴影缓缓压下。当地时间21日12时许，从北京首都国际机场起飞的海南航空HU497航班，搭载186名乘客和15名机组人员，经过6100海里的跨洋飞行后，在芝加哥奥黑尔国际机场降落。
大洋彼岸的国内，一群人松了一口气——他们来自镇海炼化厂，飞机的顺利降落意味着，多年的研究成果得以付诸实践。与传统越洋航班不同的是，这架波音787飞机所使用的航空燃料，混合了一定比例的生物航煤。
生物航煤，全称生物航空煤油，是一种以多种动植物油脂为原料，采用加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产的燃料。而餐饮业废料，又被称为“地沟油”。也就是说，HU497航班的跨洋飞行，是在“地沟油”加工燃料的基础上完成。也正因为此，“地沟油航班”走红网络。
记者从镇海炼化公司获悉，该航班所用生物航煤，以餐饮废油为原料，并以15：85比例与常规航煤调和而成。
据报道，HU497航班机长孙剑锋介绍，使用生物航煤与平时使用的普通燃料飞行没有任何差异，即便是飞机最大飞行高度达到41000英尺（约合12497米），也“运行得非常平稳和良好”。在航班执飞前，使用生物航煤作为航空燃料，已获得中国民用航空总局批准，可在保证飞行安全和效率的前提下，有效减少碳排放。
大规模推广还需时日
这并非“地沟油”在航空业首次应用。2013年4月24日，东航一架现役空客A320客机，在虹桥机场执行1个半小时的本场验证飞行，记录各项重要数据、指标。这是中国自主知识产权的生物航煤首次技术验证试飞。
此后，试飞组对混合生物燃油加注配比、巡航阶段温度测定、飞行高度影响、航前航后发动机孔探检查，以及特殊情况处置等工作进行测试。
技术验证试飞后，2015年3月21日，加注生物航煤的一架波音737-800型客机，从上海虹桥机场起飞，经85分钟飞行后，在首都国际机场降落。这是“地沟油”燃料在国内商业航班的首次应用飞行。
公开资料显示，常规的航煤每吨将排放3.2吨二氧化碳，按我国目前航煤消费量年均3000万吨计算，如果全部以生物航煤替代，将至少减排30%，一年可减排二氧化碳约3300万吨。此外，这种燃料不仅可以再生，具有可持续性，且无需对发动机进行改装，具有很高的环保优势。
不过，“地沟油”燃料堪称高昂的生产成本，也让一些企业望而却步。镇海炼化厂一名工作人员介绍，按国际标准测算，生物航煤的生产成本，是传统石油基航空煤油的2至3倍。
“以餐饮业废油为例，大概3吨不含水的油脂，才能产出1吨生物航煤。”上述工作人员说，因此尽管在技术上已相对成熟，但目前这种由餐饮废油炼化而来的“地沟油”燃料，距大规模推广，仍有相当一段距离。
讲述
回收和销售影响新能源燃料推广
2005年，邬仕平成立了一家地沟油再利用企业。得知跨洋“地沟油航班”首飞成功的消息，他说，“对国内地沟油回收利用者来说，这无异于一种鼓励，它意味着再加工后的燃料，已经达到航空燃料的标准。”
邬仕平介绍，国内的“地沟油”几乎全来自屠宰场或餐馆，其中又以餐馆为主。目前，“地沟油”再利用已形成回收、炼化和销售流程，他的企业每月可以利用3500吨左右。
“地沟油”的处理流程，主要分为石化反应和分离两步，通过蒸馏塔对原料进行处理，后期的油和杂质分离则是关键技术。“外界对于地沟油的认识有误区，总觉得是废料，但实际是个宝。”邬仕平介绍，“地沟油”燃料相比传统燃料，燃烧更加充分，使用效果“要比0号柴油好”。此外，由于可降解性高，导致污染也少。
邬仕平表示，目前困扰“地沟油”回收企业做大的主要因素，实质还是来自原料。“做回收的基本还是游击队形式，能持续提供充足原料的很少。”他说，有时原料中的杂质含量过高，会降低出油效率。此外，后期销售也影响这一新能源燃料的推广。“现在生产的技术没有问题，关键是两头，一是回收一是销售，企业希望未来能够打通。”
专家说法
加大研究让清洁能源为环保服务
即便具有清洁、可再生优势，“地沟油航班”推出后，依然引发环保界质疑。此前，国外曾发生针对“地沟油”燃料的抗议活动。
2011年10月7日，英国汤普森航空公司推出“地沟油航班”，执飞客机的引擎燃料中，加入50%的“氢酯和脂肪酸”，这些物质主要由厨房废油加工制成（俗称“地沟油”）。航班推出后，多名环保人士到机场抗议，指责该公司加大开发生物燃料，会导致环境破坏。
11月21日，海南航空HU497航班在美国芝加哥奥黑尔国际机场降落后，受到喷水欢迎。
民航专家王疆民指出，对于“地沟油”燃料的使用，航空企业和环保人士出现分歧。航空公司希望推动“地沟油”燃料发展，进而替代石油，达到摆脱资源依赖的目标。环保人士则认为，“地沟油”燃料的生产过程，将与粮食和清水资源争夺发展空间，最终造成环境破坏。
王疆民表示，如果因为研究初期可能出现的技术问题，中断对于“地沟油”燃料的研究，无异于因噎废食。其表示，应当加大对于这一研究的投入，进而让清洁能源为环保事业服务，“堵不如疏”。
记者注意到，部分国家对于地沟油的回收利用早有探索，并有严格的法律规定。在德国，餐馆必须与政府签订“泔水回收合同”，餐馆开业前须购置按欧洲油脂分离标准设计的分离设备，分离出来的油由政府特批的公司统一回收。在美国，能源部门也强制性要求联邦、州和公共部门，必须保证一定比例的车辆使用回收油。
为什么有人会说「世界上最大的飞机」A380是失败品？
航空专业的同学来回答一下这个问题！
2019年2月14日，空客公司发布消息称：由于订单数量不足，所以将在2021年完全停产A380客机。而这架被空客公司一度视为新希望的飞机也成为空客公司历史上最失败的投资。那么A380是一款失败的飞机吗？
从技术上说，A380不失败，但是从商业产品上说，A380是在时代变化大潮中的弃子。
我们看上个世纪出现的能够跨洋飞行的远程客机都有一个特点：四台发动机。如下图所示就是典型的四发飞机。
这一方面是因为当时的航空发动机推力不够，需要四台发动机才能够推动飞机飞起来；另外一方面，则是因为在跨洋飞行的时候，一旦某一台发动机出现故障，要有至少其他三台发动机才能够保证飞机安全飞行到机场降落。
发动机多了之后，就会有一个大问题：耗油高。所以为了尽可能的让飞机的耗油率降下来，空客公司想出来一个主意：我们把一架飞机做的更大，一趟运更多的人，那么运每个人的成本不就可以降下来了吗？所以A380就应运而生。【下图就是刚刚亮相的A380飞机】
这架飞机的起飞重量高达570吨，最高可以载客853人，而真的把这架飞机跟其他的空客飞机相比较的时候，就会知道这架飞机有多大了。
所以说，如果所有的跨洋飞机必须要四台发动机的话，那么空客A380绝对会是一个更加经济的选择。但是可惜，很快GE90就让两台发动机的跨洋客机成为可能。
如下图所示，就是GE90发动机，这台发动机推力极大，安全性也极高，所以即便只有两台发动机也足够推动很大的飞机，而且就算有一台发动机损坏了，另外一台也依然能够推动飞机继续飞行三个小时以上、降落在备用机场上。
所以，波音公司很快就推出了波音777飞机，相比庞大的A380客机，这架飞机对机场的要求更低、更加容易灵活安排，等等。而这个时候A380的缺点也暴露无遗：飞机太大了，人也多货也多，下飞机的时间太长了；对跑到要求太高了，普通机场不能正常降落……等等。总之，A380就是在这样的历史浪潮中退出了舞台。
时也命也运也，这就是A380可怜的地方。不过就单纯的乘坐体验而言，A380噪音更小，也更加平稳，如果真的是十几个小时的飞行旅程，我还是很希望乘坐这架飞机的。
关于《飞机跨海飞行》的介绍到此就结束了。
