【简介：】本篇文章给大家谈谈《挽救飞机的飞行员》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、如何防止飞行员驾机外逃？
2、现在各国战机都这么尖端，那么他们是如何防止飞行员
本篇文章给大家谈谈《挽救飞机的飞行员》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、如何防止飞行员驾机外逃？
- 2、现在各国战机都这么尖端，那么他们是如何防止飞行员被
- 3、大多数直升机上没有逃生装置，发生意外时如何确保飞行员的安全？
- 4、现代空战怎样防止敌方飞行员跳伞？
- 5、80年代大陆为防空军飞行员逃台设置哪些措施
如何防止飞行员驾机外逃？
自己的飞机一起飞就一直在雷达的监控之下，如果有异动，可以另行起飞进行处理，确认要跑的，导弹更靠前，何况每次训练又不是一架，你要跑，别人打！再说，现在很多飞机还是双人的，两人同时要跑的概率毕竟低一些。
现在各国战机都这么尖端，那么他们是如何防止飞行员被
在上个世纪四五十年代，飞行员被策反，驾驶先进战机叛逃的事情屡禁不止，比较有名的就是1976年苏联的别连科驾驶米格-25战机叛逃日本。中国当时也发生了十几起叛逃事件，其中共有12起成功。
给中国空军带来打击最大的就是1983年孙天勤在执行试验任务的时候，驾驶歼-7战机飞到了韩国。虽然之后韩国将飞机还给了中国，但是孙天勤却躲到了台湾，对当时的中国军工造成了重大打击。
当时的战机技术跟现在当然不能比了，那么在战机越来越尖端的今天，各国是如何预防飞行员被别国策反叛逃的呢？首先当时的国际环境对于叛逃的飞行员是有利的，为了能够夺取别国的核心技术，他们开出非常诱惑的条件，这些飞行员叛逃后，待遇都是高官级别的。
但是现在不一样了，很多飞行员本身的待遇就已经很高了，他们完全没有必要冒着丢掉性命的危险做这种事情。而且现在国家之间的关系也不是那么紧张吗，完全没有必要因为一架战机挑起两国的怒火。
其次是因为战机的指挥体系变了。以前飞行员在飞行系统中地位太你重要了，叛逃也非常容易。但是现代飞机在飞行过程中的每一环都是被人监视的，一旦脱离轨道或者失去踪迹，地面的指挥系统都能够立即发现。
这些战机如果脱离轨道，燃料的供应就会被限制，飞行一段时间之后就会因为燃料耗尽返回。而且这些战机上面都装了自毁系统，如果有人想要强行破解战机的核心系统，自毁程序就会启动。
不过最重要的就是要从根本上让这些飞行员不要有叛逃的念头。这些人被选拔出来的时候，家庭经历都是经过仔细审查的，全部都是身家清白、根正苗红。进入部队之后，他们都要被加强思想教育，还会有丰厚的待遇，他们的家人也会被部队安置的很好。这些飞行员不管叛逃到哪个国家，对于别人来说都是一个烫手山芋，这种情况下，还会有人不顾前程叛逃吗？
大多数直升机上没有逃生装置，发生意外时如何确保飞行员的安全？
在人们印象中,武装直升机是威风凛凛的“空中铁马”与“坦克杀手”。但实际上，直升机飞行员堪称当前世界上最危险的工作之一，直升机飞行高度低、速度慢，战场生存能力相对较弱，在面对突发事故时，飞行员生存率不及固定翼飞行员的十分之一。
那么直升机被击中或遇到无法逆转的机械故障时,飞行员到底如何火线求生？
直升机的飞行原理主要是依靠机顶上的旋翼和机尾的尾桨为其提供升力并控制方向。正是因为机顶旋翼的存在，导致直升机一旦发生事故，并不能像固定翼战机一样直接弹射，而是要先炸掉旋翼和座舱玻璃，随后飞行员再弹射出舱。
由于直升机的特殊性，所以通常利用直升机独有的自转迫降方式，或采用加强自身防护的思路来保证飞行员及乘员的安全。目前，直升机遇险自救主要有三种方式。即：自旋迫降、抗坠设计、以及弹射救生。
第一种自旋迫降（有局限性）
相比飞行在数千上万米高空的固定翼飞机，习惯在“一树之高”飞行的直升机飞行高度低，留给飞行员的反应时间短。不过一名中国专家27日告诉《环球时报》，直升机动力系统出现问题后，还有着独有的自转迫降方式，一定程度上可以减轻迫降时的冲击力。
但自转迫降受很多客观条件限制。首先，它对飞行员的技术和心理素质要
求很高，整个处置过程中需要飞行员精准判断和果断操作。其次，不是所有情
况都适合自转迫降。直升机在自转迫降时不是垂直下降，而是带有一定的前向
速度。如果迫降地点位于山区，即便控制住下降速度，也可能发生撞山事故。
第二种机身用抗坠设计
直升机特别是军用直升机，出于提高生存能力和保护机组成员安全的考虑，在设计时都把抗坠毁能力作为重要指标，尤其是对座舱、座椅、起落架、机身及邮箱做了特殊措施，直升机一旦发生坠地，则通过部分结构变形和破坏吸收或转化大部分撞击能量，并尽量降低对飞行员及机组成员的冲击力。
比如，一些直升机在机体下方采用蜂窝夹层材料，利用其坠地后的变形，来吸收一部分能量；而另一些直升机的滑橇式起落架或液压作动筒式起落架能吸收60%的坠地能量。
如美国AH-64“阿帕奇”武装直升机特别注重抗冲击设计，机体可以承受20G的坠毁冲击力，而不会伤及机上人员，飞行员座椅也经过特殊减震设计，保证在大地冲击力着陆时时不会给飞行员造成严重损伤，油箱也可以经得起坠毁的冲击力，同时还会自动封闭，不会引起爆炸。
再如美国“黑鹰”系列直升机，起落架综合采用了减震器和抗坠吸能套管，减震器可以承受的垂直下沉速度达到11.9米/秒，在这个速度范围内，撞击动能全部被缓冲装置吸收。另外，“黑鹰”直升机的坠毁传感器和易断连接器在坠机时可以立即切断电气系统、防渗漏燃油管路，并自封油箱，以保证坠机后不致因漏油而失火。
资料显示，这些设计使“黑鹰”直升机能在以12.8米/秒的垂直速度触地时，乘员的生存概率为95%，“阿帕奇”攻击直升机同样达到这一标准。在“黑鹰直升机”事故中，乘员幸存概率平均达到85%。
第三种弹射救生技术（目前只有俄罗斯）
弹射救生措施是最主动的理想救生措施。弹射救生系统主要由弹射控制系统、降落系统和个人救生包组成。在当前世界现役直升机中，只有俄罗斯敢为天下先，其装备的卡-50“黑鲨”和卡-52“短吻鳄”两款直升机采用了K-37火箭弹射救生系统,该系统包括弹射火箭、座椅、降落伞等。座椅底部还装有救生筏、医疗袋等救生物件和一个无线电信号机。
当飞行员执行弹射操作时，旋翼间的爆炸螺栓会将所有旋翼炸断弹开，座舱盖玻璃也被炸掉。随后，座椅上方的弹射火箭点燃，将飞行员牵引出机舱约40米的高度。在下降过程中降落伞自动打开，此后，飞行员将以不到7米/秒的速度降落在地面，完成逃生。
不过,直升机的主动逃生装置，在操作性和安全性上都存在不小隐患。一方面，直升机存在扭矩的问题，即机身同旋翼共转，靠尾桨来保持平衡。但直升机失事后机身往往无法保持平衡，因而很难具备进行弹射的角度要求。另一方面，直升机弹射时，必须首先炸掉旋翼，而这一过程本身就十分危险。
不可否认的是，给直升机配备弹射逃生系统，是大势所趋。随着微电子技术、材料技术、机械制造技术的进步，未来的直升机上，将配备具有人工智能的弹射救生系统。
不过，作战环境复杂、使用条件恶劣的军用直升机，仅仅依靠飞行员的自救能力是远远不够的。因而，世界各直升机研制强国与大国，也在开发其它的直升机乘员救生技术与救生装备。
直升机整体救生舱技术。在这种救生方案中，直升机的乘员舱，也是救生舱，是直升机上的一个模块化部件。当直升机在飞行中发生故障时，为拯救直升机飞行员的生命，可先将直升机的旋翼、发动机及多余的机身部分切掉，让救生舱作为一个整体从失事直升机上分离出来。接着，救生舱放出降落伞，徐徐降落到安全地方。
火箭牵引救生技术。这种技术与火箭弹射座椅救生技术的原理差不多，但与火箭弹射座椅救生技术也有不同之处。采用火箭弹射座椅救生技术逃生时，直升机乘员是被束缚在座椅上，与座椅一起从失控直升机上脱离的；而采用火箭牵引救生技术逃生时，只有直升机乘员被火箭单独拉离直升机。在火箭牵引救生技术投入使用前，直升机飞行员与乘员要从空中离开失控的直升机，只有人工跳伞一种方式。即乘员要先将降落伞系统穿戴好，再开启舱门，然后往外跳。
直升机水面迫降后的救生技术。 当直升机发动机发生故障或执行任务被敌方炮火击伤时，直升机都必须立即迫降。美、俄、英、法等国军队的直升机，在海上执行任务时，其机身下方通常都安装有漂浮系统，这类系统一般由多个浮囊加上稳定装置组成。当直升机在水面迫降时，浮囊会自动充气或根据飞行员的指令充气。浮囊充气后可使直升机在水面漂浮而不下沉。在这个技术上，中国与别国没有差距。
或许，在不远的将来，随着微电子技术、材料技术、机械制造技术的进步，未来的直升机上，配备具有人工智能的弹射救生系统将成为可能。
不过在此之前，保护飞行员安全、防止直升机意外事故发生，归根到底还是要依赖我们精密细致的地勤维护和严谨认真的飞行操作。
现代空战怎样防止敌方飞行员跳伞？
虽然有国际公约规定不能杀死飞行员，但是为了战胜敌方，可以防止敌方飞行员跳伞？如果是在空战中打到驾驶舱了那就不算违反公约了，现代空战，如果飞机被导弹击中，飞行员基本没有存活几率，代空战，飞机如果报警，飞行员一般就该考虑跳伞逃生了，所以如果快速锁定导弹，敌方飞行员再逃生的可能性几乎没有。如果敌方一跳伞就用航炮射死他，或者狠狠的撞过去用战斗机的尖头插死直接破坏驾驶舱，或者用机翼把他劈成两，总之就是不留活口。
空战中不射击对方跳伞飞行员的原因：
1、已跳伞的飞行员受日内瓦公约的保护，是不能继续对其伤害的。历史上无视这公约的基本就日本一家，当然下场是很惨的。
2、培养一个飞行员不容易，培养飞行员还得有综合的航空知识，现代的战斗机培训更加困难，不是说会开飞机就行了，光吃喝拉撒就要不少钱。
3、飞行员的价值是很大的，被俘的飞行员价值更大，没有几个国家不想要的，当年钱学森能够回国，就有中国释放了美国飞行员的原因在里面，所以，各个国家都希望要活的，而不是死的。
4、报复都是相互的，你杀死敌人飞行员的同时，也得考虑到己方飞行员被敌人射杀，除非这架飞机被打的凌空解体炸飞了或者说降落伞打不开硬摔死了。
5、现代战争不可能存在攻击跳伞飞行员的条件，因为现代战机速度太快了。
80年代大陆为防空军飞行员逃台设置哪些措施
当初有关部门为了防止出现飞行员驾机出走，研制了“电子防逃系统”，可对天上不按规定航线飞行的飞机自动断油，引起了飞行员心理上的反感，产生了负面影响。思想政治工作不能从根本上消除这些隐患。解决问题的最好办法莫过于主动取消高额奖励，化解两岸敌意。
关于《挽救飞机的飞行员》的介绍到此就结束了。
