【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机确认单》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、旅游团的人一起坐飞机，托运行李每个行李还会贴那个托运条吗
2、飞机起飞前为什么要进
本篇文章给大家谈谈《飞机确认单》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、旅游团的人一起坐飞机，托运行李每个行李还会贴那个托运条吗
- 2、飞机起飞前为什么要进行惯性导航
- 3、飞机起飞前到起飞的详细过程是怎样的
- 4、中国东方航空的联程机票，温哥华到上海再到广州，中途可以拿行李么？
- 5、联程机票托运行李
旅游团的人一起坐飞机，托运行李每个行李还会贴那个托运条吗
旅游团的人一起坐飞机，托运行李每个行李仍然会贴行李托运标签。
1、行李标签在办理值机时由柜台提供。
2、行李标签一式两联，一联粘贴在登机牌上，一联粘贴在行李的提手等处。
3、到达目的地后取包离开到达出口时会有工作人员对贴有行李标签的行李进行核对，两联符合后才允许离开。
因此，设置行李标签的主要目的是为了行李的安全，防止旅客错拿、误拿甚至盗取他人行李。与是否为团队行李没有关系。
飞机起飞前为什么要进行惯性导航
首先，起飞前不叫“进行惯性导航”而是叫“惯性导航校准”
你首先要明白啥事惯性导航，然后惯性导航是怎么工作的。就能理解惯性导航为什么要在起飞前校准了。
惯性导航实际就是一种陀螺仪，从最初的机械陀螺仪到电子陀螺仪再到现在激光陀螺仪，工作原理都没变。
就是利用高速旋转的物体，会保持自身旋转轴垂直的特型，通过测量外壳位置相对旋转轴的变化量确定外壳运动角的工具。
所以飞机的惯性导航校准就是在起飞前，将旋转的陀螺转轴与其外壳的位置指针归零（包括地垂线归零和真北方归零）
这样就能保证飞机起飞前，机头朝向和水平位置。方便在起飞后直接读取飞机左右偏航信息和仰俯信息，进而通过偏航信息和飞行时间就能在航空图上画出飞行轨迹。
（比如，地面校准为真北方向0度，起飞后显示西偏5度，飞行员就根据飞行时间、航速，算出飞行距离，然后在用勾股定理算出飞机现在偏离真北航线多远了）
当然是不是必须做归零校准？当然不一定，如果你能记住你起飞前惯性导航显示的初始误差量。在起飞后每次计算时候都把这个误差量减去或加上，也一样能算出正确航向，只是不仅麻烦还容易出错（这个就叫误差，长出现在反向快速校准时候），所以在正式的手册里是禁止的。
飞机起飞前到起飞的详细过程是怎样的
过程（步骤）：
第一步就是检查飞机，机长到了之后，要检查地勤提供的检查单，看看该检查的部分是不是都检查过了。然后机长还要自己围着飞机走两圈，自己在检查一下一些重点部位，然后在交接单上签字，飞机就算正式归机长指挥了。
开电源总开关，如果不想在FMC飞行管理计算机里输着输着航线就停电的话，把电源开关转到GND地面或者打开APU辅助动力单元供电好了。
打开飞机的各个航行灯、闪屏灯，不可以打开着陆灯，会烧掉的。
首先开的是惯性导航校准，这东西的开关在脑袋顶上，一共有三个，整个校准过程需要大约15分钟。校准完了之后，FMC上会显示出来目前飞机的位置。
打开无线电，收听天气预报，预报最后是一句信息XX，这个很重要，要记住。
调整频率到放行，做飞行计划报告，基本就是：XX航空XXXX航班，执行XXX到XXX航线，计划高度FLXXX，已收听到信息XX（报你刚才听到的那个号码），请求批准。
放行收到后，会检查自己的清单，看是不是有这么一回事儿，如果是有，那放行会重复一遍机长刚才说的话，机长听到后，再复述一遍，这就算是拿到飞行许可了，注意不是起飞许可。
设置FMC，把起飞机场、目的地机场、所经过的导航点、计划的巡航高度、计划的巡航速度都输进去，然后交叉检查一下，看对不对，因为有些导航点的代号是一样的，但是经纬度就差十万八千里了。有些航空公司会把常飞的航线储存在FMC里，直接调出来就可以了，但是还是要交叉检查。
打开客舱的空调和灯，让可爱的空姐MM们上来准备航班事宜吧。而自己再检查一下各项仪表，比如燃油量，还要打开货舱门，开始装行李了。稍后乘客会开始登记，例行欢迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的机长，欢迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，关舱门。检查飞机的重量，调整配平轮。
FMC可以计算出来今天起飞需要的速度是多少，设定AP自动驾驶仪。机组二人交叉检查各项设备设置，这是有个清单的，副驾驶负责念，机长负责查看。检查完毕，联系地面，请求推出，准备起飞。地面会询问拖车是否就位。然后地面会回答，同意推出，机头向X（东西南北）。这个时候大拖车就开始把飞机缓缓推出去了。
推出去，就位之后，开始接通油路，打开引气机，先启动左发动机，然后是右发动机。联系地面，请求开始滑行。地面会告知，经过哪几个滑行道，抵达几号跑道，复述这句话，然后松开刹车，推油门，开始滑行。地面会观察飞机的滑行，到差不多的时候，会通知机长改成联系塔台。
机长会说：XX航班，请求使用XX跑道起飞。塔台会回答：XX航班，XX跑道外等。机长会把飞机滑行到跑道尽头的滑行道上等着，不可以进入跑道，否则就是特大事故了，最起码都是重大事故征候。这个时候，机组二人再次做起飞前最后一次交叉检查。塔台确认没有飞机在使用跑道起飞或者着陆后，会联系机长：XXX航班，你可以使用XX跑道起飞，风速XX节/风向XX，修正场压XXXX（如果不矫正大气压，那飞机的高度计会不准，比如在西藏起飞，你明明在地上呢，但是高度计显示你的高度是几千米），使用XXXX离场（这是个离场的标准程序叫做SID）。
机长复述这句话，然后打开着陆灯，襟翼放到五度，缓慢推油门，飞机开始加速，根据FMC的设定，副驾驶要提醒机长，V1，V2，Vr……飞机起飞了。离开地面后，收起落架，塔台联系机长，请联系出发，再见。机长复述，然后联系出发，出发会告诉机长继续爬升到多少高度。超过400英尺后，机长接通AP，收起襟翼，飞机开始自动飞行，这时飞机会往下低一下头，恢复正常爬升仰角。这时，机长就和我们没啥区别了，干坐着，看仪表就行了。
中国东方航空的联程机票，温哥华到上海再到广州，中途可以拿行李么？
1.首先要确定你的联程机票是否为同一个航空公司的飞机还是东航及其代码共享公司联合完成，这点很关键，如果都是同一个航空公司的飞机没有问题，很好解决，如果涉及到两家或者更多的航空公司比较麻烦，也基本不能完成你的要求，（国际联程机票这种情况很多，也容易造成行李丢失或者跟不上自己的行程，这点在国外飞回国内的时候特别多，国内机场国际和国内货运和行李分开的很远，从国际航班上面卸下行李后要去国内区重新分拣，特别容易出问题，何况你的行李很大/超重，加上国际和国内的免费行李重量标准不一致，如果超重了，就更加繁琐）
2.如果你只单单从温哥华飞上海，你的要求可以满足，你直接跟温哥华的机场候机说明，说我要放弃后续航班，我的行李不需要在上海中转，地面服务人员会帮你重新标记的，你到上海后过了海关就不用转机就可以去到达厅取行李走人，后面一段上海飞广州你去找售票的问问可不可退票就ok
3.直接改签为温哥华直飞上海的，后续航程退票
联程机票托运行李
1、会不会lost了呢？
答：这个不好说。
联程航班，经常出现行李“失踪”事件，特别是几个航空公司共同承担的联程航班。
建议楼主再等等。
2、以后坐联程的飞机是否需要在每一个中转站取出行李再办托运呢？
答：不需要，也不可能。
3、为什么这个问题一直有存在，到底联程机票是不是行李直挂，还是有很多情况？
答：前边说了，在多个航空公司共同承担的联航航班中比较常见。
行李不可能“直挂”的。楼主的行李和楼主搭乘同一架飞机，同样需要中转，只是在中转机场，由地勤人员负责行李的转运。
4、为什么不同的客服人员答案不统一？
答：不同的机场地勤人员，分属不同的体系，他们事先不太可能知道完整的运输状况。
再一个，楼主起始机场的地勤人员，不太可能知道楼主在加拿大哪个机场入境。所以无法确切知道楼主的行李需要在哪里接受检查。
5、我想知道联程机票行李托运确定的管理规则。
答：这可难了。不同的航空公司有不同的管理办法。
一般情况下，楼主在将行李交给机场地勤人员时，地勤人员会填写一张单子（交接单），该单子传到各中转机场的地勤人员，会跟着楼主的行李一直到目的地，在每一个中转机场，地勤人员会接收并转运到下一个航班上，在这个过程中，地勤人员需要在行李交接单上签字。
但是，一般行李搬运工的地位比较低下，文化水平不高、素质较差……，诸多原因会造成差错。但因为有交接单，行李真正丢失的可能性不是很大。有可能转错了航班。
关于《飞机确认单》的介绍到此就结束了。
