【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的故障》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、常见的航空事故原因有哪些？
2、民航飞机常见的故障有哪些？
3、飞机液压系统典型故障
本篇文章给大家谈谈《飞机的故障》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、常见的航空事故原因有哪些？
- 2、民航飞机常见的故障有哪些？
- 3、飞机液压系统典型故障有哪些
- 4、客机常见重大故障
- 5、飞机排除故障
常见的航空事故原因有哪些？
一、自然因素
1、恶劣天气
与天气原因密切相关的空难数不胜数，如2010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。
2、电磁波干扰
为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。
二、人为原因
1、飞行员操纵失误
这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专业训练，也不能保证绝不犯错。
2、地勤人员检修错误
包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。
3、飞行员/地勤人员通信错误
航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。
4、飞机相撞
您也许会想，天上那么大的地儿，两架飞机怎么偏偏就撞在一起，其实，这种事故还是有可能发生的。天上的空间虽然大，但人们还是划出了“空中走廊”，就是为了防止撞击，一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。
三、硬件故障
1、引擎故障
发动机是飞机提供推力的装置，没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕，如今的客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。
2、液压失灵
在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。
3、油箱失灵
航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕，但事实上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。
4、金属疲劳
一架飞机是一整套系统的结合，任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳，举个例子，就好像你反复弯曲别针的后果一样。
因此，对于乘坐飞机的我们，平时应该多多掌握一些飞机事故应急自救知识，防止真正事故来了，头脑一片空白。
民航飞机常见的故障有哪些？
您好，有很多。你是不是看到以下这些图：
怎么讲呢？其实航空器满足MEL就可以放行了。
什么是MEL呢？
MEL是由美国联邦航空局于1953年首次提出，它突破了传统适航理论中关于“禁止航空器带故障放行”的观念，使航空公司在组织运营上具有了较大的灵活性。
最低放行设备清单（mel-minimum equipment list）是对航空器带故障放行的批准文件，它规定航空器在带有MEL范围内的故障时，只要经合格维修人员实施了规定的防护性维修和检查，就仍然可以在遵守一定的限制条件和工作程序的前提下从事有限的运行。
MEL的提出，首先是在确保安全的前提下尽可能地提高航班的准点率，提高了航空公司的服务水平，同时由于只要在规定时间内完成维修工作就满足放行要求，航空公司就有更多的时间来有计划地对维修任务进行规划，在减少了航材储备的前提下降低了维修成本。
飞机液压系统典型故障有哪些
先从操作方式说：
钢索传动的飞机一旦液压失效，可以靠飞行员的力量克服舵面的阻力继续操作飞机，但飞机越大力越大。
电传动的飞机一旦液压实效，飞机就会失控
所以为了防止液压全部失效，在设计上有多套设备保证安全。
第一：由多套液力系统去操作同一个部件，一旦其中一个液力系统失效（如液力油漏光），另一个可以完全代替它的工作。
第二：每套液力系统有多个液力泵，比如有发动机驱动的泵edp，用高压气体驱动的泵adp，和采用电驱动的泵acmp。其中edp是主用泵，一旦发动机停车，可以由来自另一台发动机的引气驱动adp自动接替edp工作。 一旦发动机全部失效,飞机上的备用动力组件apu自动或人工启动提供高压引气和电力。
第三：发动机，apu一旦全部失效（比如飞机没油了），现代飞机都会有一个空气驱动泵rat，此时它自动的放出，靠相对气流带动的泵可以继续提供有限的操作。但也比靠臂力强，试想一下一块面积比加长林肯还要大的舵面你要飞行员靠蛮力去操作它！
第四：通常最恐怖的情况可能就是所有的液压油漏光，好在在设计上有液力保险（在保险两侧压差大于一定时自动关闭，保证液力油不再流失）等，保证飞机的血液安全可靠。
飞机需要使用液力的地方有，飞行控制系统，起落架系统，刹车系统，发动机反推力系统。
客机常见重大故障
曾经发生的原因有：1.燃油泄漏；2.燃油没有加满（公制单位与加仑换算上出现了问题）；3.皮托管（飞机动静压测量系统的一部分，用来得到对空速度与高度的等数据）；4.飞机意外的出现了因为爆炸性失压而导致的机体破损；5.空中机舱失火；6.发动机意外停车；6.飞机结构出现破损，机翼气动结构出现问题等。
既然机组选择迫降，往往是飞机无法维持空速和高度或是飞机即将失去控制等原因，而海上迫降则是飞机无法飞到最近的机场，这种情况的多数原因是飞行控制系统，动力系统出现重大问题，也有驾驶员的误操作或错误判断，机舱无法维持乘客生命等原因；但海上迫降至今鲜有成功，往往以全部遇难结束；即使成功，也会因为救援困难导致乘客无法生还，因此多数机长在但有一丝希望的情况下都不会选择海上迫降。
飞机排除故障
不管是什么飞机，只要发故障，立即和地面塔台或空中管路取得联系，获得帮助，并以此让外界了解自己位置，以便为地面搜救工作提供有利条件，并通过地面塔台的帮助尽量冷静的排除险情
如果是只喷气式战斗机的话
发动机突然熄火的话，1 如果此时飞机高空飞行的话，完全有足够的时间和升力进行空中点火再次启动发动机 2 如果说是在低空的话，此时进行再启动已没有时间，如果条件允许，可以选择迫降在附近的平地上，这样的生存概率还是蛮大的，不行的话只好直接弹射逃生，当然要尽量的飞离人口密集的地区哒
如果是直升机以及民航的话，很遗憾，只好阿弥托福了，因为首先就没有降落伞，只能自祈多福撒，当然还是可以做些事情来碰碰运气。比如趴在座舱下，以便用接地的四肢更多的吸收坠地时的冲击，这样至少不会像坐立导致脊柱承受巨大的冲击力
机在空中发生故障时不得不采取迫降的办法，迫降一般尽可能在海上进行(这就是为什么飞机尽可能沿海岸线飞行的原因，在迫不得已的情况下，飞机也只得在撒满消防剂的跑道上进行迫降。
客机不采用跳伞的办法，因为那是极不安全的，而且要求对跳伞者进行严格的训练，这是一般的乘客不能做到的，迫降时最为重要的是保持头脑的冷静，坚决服从机组人员的命令，飞机着陆前要做到以下几点：
1 、严格按照规定竖直坐椅靠背，尽可能束紧安全带，屈身向前，脸趴在枕头或毛毯上，双臂抱住大腿；
2 、熄灭香烟；
3 、脱下鞋袜，摘下眼镜和假牙，身上不能带有任何尖利、坚硬的东西；
4 、千万不要在走出机舱前吹起救生衣，以免造成出舱门的困难；
5 、在机组人员的指挥下，尽可能坐在前舱，因为机尾跌毁的可能性较大。
关于《飞机的故障》的介绍到此就结束了。
