【简介：】本篇文章给大家谈谈《世界飞机手册2017》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、我下载了[波音747中文操作手册]，可以基本学会开飞机吗
2、世界民用飞机机型和
本篇文章给大家谈谈《世界飞机手册2017》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、我下载了[波音747中文操作手册]，可以基本学会开飞机吗
- 2、世界民用飞机机型和座位数大全
- 3、常用的航空手册有哪些，作用分别是什么
- 4、运-5起飞速度
- 5、米格－３１能否进行超音速巡航？？
- 6、请给我10本以上737飞机的手册名字？
我下载了[波音747中文操作手册]，可以基本学会开飞机吗
不是这样的，不是说看了波音747中文操作手册，就会开飞机的，学会开飞机还需要学习很多内容，飞行原理，航空气象，飞机构造，仪表导航，航空英语等等，而要开飞机必须通过国家正规相关飞行员的驾驶培训。
波音747（英语：Boeing 747）是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦为世界上第一款宽体民用飞机，自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
世界民用飞机机型和座位数大全
这个链接里边有你需要的信息，比较多，就没有贴过来：
贴一部分样例：链接里边有更全的
机型代码 座位数 制造商和飞机类型
ABF 空中客车公司 A300 货机
AB3 181-317 空中客车公司 A300
AB4 211-317 空中客车公司 A300-B2/B4/C4
AB6 207-317 空中客车公司 A300-600/600C
ACD 5--8 双指令机（航空）/涡轮式/螺旋桨式喷气飞机
ANF 安东诺夫设计集团 安-12 货机
AN4 40-50 安东诺夫设计集团 安-24
AN6 50-N/A 安东诺夫设计集团 安-26/30/32
常用的航空手册有哪些，作用分别是什么
机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。机翼的作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它还起一定的稳定和操纵作用。机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。
机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，飞机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。
在机翼设计的过程当中，经常提到的一个矛盾是飞机的稳定性和操作性两个方面，上单翼飞机好像提起来的塑料袋，他非常的稳定，但是操作性稍微差一点；下单翼飞机好像托起来的花瓶，操作性很灵活，但是稳定性就稍微逊色一点。所以民用飞机一般采用上单翼设计，而表演用途或者其他对操作性要求高的的飞机都采用下单翼设计。
运-5起飞速度
运-5是中国南昌飞机公司在前苏联设计的安-2飞机的基础上仿制和发展的小型多用途飞机。可用于运送旅客、跳伞训练、空中救护、农业喷洒、森林灭火等。飞机从1957年12月试飞成功。在南昌飞机公司供生产了700多架，1970年5月转到石家庄飞机制造厂生产，到1985年底又生产了215架，其中民航购买了45架，出口71架。自1985年起，石家庄飞机制造厂开始生产运-5B。（以上摘自《世界飞机手册》1991年版。）运-5系列飞机是国产运输机中目前生产架数最多的机型系列，为中国建国初期的民航事业起到了非常大的作用。目前中国民航的很多机长都是在运-5系列的飞机上学会驾驶的。而中国很多航空公司的前身也都是从运-5机队发展起来的。
运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。
运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒，1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用。1965年，还改装设计了摄影专用机，但未投产。
运-5使用的国产化活塞-5发动机，于科普展览上展出。
运-5舱内有通风和加温装置，可对风挡玻璃加温防冰。舱罩两侧突出于机身，向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱内部科进行不同改装。冷气系统可向起落架主轮刹车，或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。螺旋桨也有防冰系统。飞机操纵系统为混合式机械操纵。机上电源为一台直流发电机和一个蓄电池。单相和三相交流电用变流器转换后提供给用电设备。机载设备包括航行仪表和通信导航设备。航行仪表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盘、陀螺半罗盘和地平仪。机上的通信设备有短波和超短波无线电电台。导航设备有自动无线电罗盘、超短波信标接收机、无线电高度表和机内通话器。
另一种较重要的改型是运-5B型。至1995年3月28日，石家庄飞机制造公司向中国民航北方航空公司、中国东方航空集团公司等交付了12架运-5B多用途飞机。运-5B飞机是运-5N型飞机的改进型，保持了运-5总体气动布局，对飞机功能内部结构和设备进行了改进，符合中国民航CCAR-23部适航标准。舱内装新型环控系统、密封舱门。部分电子装置和仪表改进。运-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率为735千瓦(1000马力)。B型采用了抗腐蚀结构和新型任务设备，包括具有应急抛投能力的大型药箱(或水箱)、高流率风动泵、各种规格的喷洒装置。选用大流量风动泵和多种规格喷嘴，构成了压力喷撒系统，播撒器尺寸大，并有应急投料装置，提高了农林作业的效率和经济性。运-5B飞机选装进口发动机，更新了通讯导航、部分设备，提高了可靠性和出勤率。同时减轻空重，提高商载能力。拆除农林设备后，可改装成舒适的12座客运旅游飞机，也可以用于物探、空中摄影、救护和跳伞等。
运-5B还有多种小改型。运-5B(K)旅游客运型飞机于1995年1月取得补充型号合格证，并已投入使用。
运-5B(D)多用途型考虑了我国实际情况，从生产第三批运-5B开始，以运-5B(D)多用途型的标准进行改进。农闲时加装适当设备可作旅游客机使用，农忙时改回为农用型机，用于农业作业。两者之间的转换简便。近期已投入使用。
部队现用的运-5跳伞型机仍使用旧式电子设备，且服役时间较长，难以满足需要。1995年以采，经空军和空八所、南昌飞机公司共同协商，运-5B跳伞型启动研制。跳伞型基本采用现在运-5B系列的电子设备，个别设备改为国产设备；加装GPS和闪光灯；改用铺有防滑橡胶的防滑地板；重新设计跳伞员座椅、伞用钢索、指示灯、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增装了翼尖帆片，以提高飞机的爬升性能。近期交付部队。
石家庄飞机制造公司计划对运-5B进行下一步的改进，包括加大发动机马力，全面提高飞机的飞行性能；继续完善翼尖帆片方案，提高飞机气动效率；将发动机换成涡桨发动机，采用上单翼布局等。这样可较大幅度地改善飞机的性能。该公司还将成立飞机大修厂，进口电子设备维修中心，以方便用户维修。
目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。
基本技术数据：
翼展: 18.176米
机长: 12.688米
机高: 5.35米
最大起飞重量: 5,250千克
最大载重: 1,500千克
最大速度: 256千米/小时
航程: 845千米
有效载荷: 1,500kg
最大起飞重量: 5,250kg
巡航速度: 160km/h
升限: 4,500m
爬升率: 2m/s
起飞距离: 180m
着陆距离: 157m
米格－３１能否进行超音速巡航？？
不知道什么时候开始，国内有人开始鼓吹米格-31的超音速巡航能力，并且有米格-31能够以超音速状态飞行30分钟的说法。在这里我们知道，美国的F-22和欧洲的台风是在具备“不开加力”的情况下进行超音速巡航能力。其中一开始F-22是要求发动机不开加力的状态下，飞机能以M1.58作超音速巡航飞行30分钟，而国内一般把这个作为所谓真正超巡能力的标准。由中国航空信心研究中心2000年出版的《世界飞机手册》中提到， F-22飞机不但达到了这一设计指标，并且在99年的一次试飞中演示了以不开加力状态下超音速巡航一小时以上的记录（具体记不清楚，手头没书）。F-22之所以有这种的能力，是因为它所采用的F-119具备10以上的推重比，台风所采用的EJ-200也是如此。而米格-31所采用的D-30F-6的推重比仅6.6，根本不可能提供米格-31在不开加力情况进行超音速巡航的能力。那么有人就提出，米格-31虽然推重比不高，但因为该机体制庞大，重量非常，以其所载的油量使其可以在发动机开加力情况下进行长达30分钟的超音速飞行能力。那么这里我有个疑问，且不说西方战斗机，就以IAPO的苏-30MKI来说。米格-31的内载燃油16350千克，而苏-30MKI是9400千克，以米格-31之0.756的起飞推重比如果能以超音速状态飞30分钟的话，那苏-30MKI以其超过1的起飞推重比在超音速状态下能飞多长时间？起码也能飞个十几分钟吧？而根据苏霍伊公司自己公布的资料，苏-30MKI只要打开加力以超音速状态飞行，最多坚持个7分钟就差不多了（估计还是多说了）。美国的F-15和F-16也好不到那里去。因为这些第三代战斗机采用的发动机推重比都是7.1~7.5的，所以无法支持飞机在不开加力的情况下飞行，而一旦打开加力燃烧室，即使以苏-30近10吨的载油量也不过几分钟。
请给我10本以上737飞机的手册名字？
1. AMM Aircraft Maintenance Manual 飞机维修手册
2. FIM Fault Isolation Manual 故障隔离手册
3. IPC Illustrated Part Catalog 图解零件目录
4. SRM Structural Repair Manual 结构修理手册
5. MPD Maintenance Planning Document 维修计划文件
6. WDM Wiring Diagram Manual 线路图手册
7. SWPM Standard Wire Practice Manual 标准线路施工手册
8. SSM System Schematic Manual 系统图解手册
9. MEL Minimum Equipment List 最低设备清单
10.CDL Configuration Deviation List 外形缺陷清单
11.CMM Component Maintenance Manual 部件维修手册
12.CMMM Component Maintenance Manual Manufacturer 生产厂家的部件维修手册
13.OHM Overhaul Manual 大修手册
14.NDT Non-Destructive Test 无损探伤手册
15.ITEM Illustrated Tool and Equipment Manual 图解工具和设备手册
16.CPM Corrosion Prevention Manual 腐蚀防护手册
17.LCSD Line Check Support Data 航线检修支援数据
18.FM Flight Manual 飞行手册
关于《世界飞机手册2017》的介绍到此就结束了。
