【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机通信方式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机是如何保持通讯的？
2、当飞机飞行时，飞机和地面是怎么通信的？飞机上的一些状态参
本篇文章给大家谈谈《飞机通信方式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机是如何保持通讯的？
- 2、当飞机飞行时，飞机和地面是怎么通信的？飞机上的一些状态参数怎么传回地面？地面的指令怎么传给飞机的？
- 3、当飞机飞行时，飞机和地面是怎么通信的
- 4、飞机的通讯和普通手机通讯有哪些不同？
- 5、飞机上有Wi-Fi是怎么做到的，是通过卫星接收信号吗？
飞机是如何保持通讯的？
通过地面管制交互信息。 飞机通过VHF甚高频建立通讯，有本地管制频率，也有公共通讯频率，通过这两个频道选择建立呼叫。通过信道扫描也可以强行判断对方使用什么通讯频率，一般遇到战斗机警告多为通讯失败，沟通不畅导致，主要还是做动作警告，比如战斗机左右摇摆机翼，意思是跟它走等等
当飞机飞行时，飞机和地面是怎么通信的？飞机上的一些状态参数怎么传回地面？地面的指令怎么传给飞机的？
通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
1.甚高频通信系统（ VHF ： Very High Frequency ）
使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在 118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：
118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；
121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；
121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；
值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率，一方发送完毕，停止发射等待对方信号。
2.高频通信系统（ HF：High Frequency ）
是远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层
的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为 2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。
3.选择呼叫系统（ SELCAL ）
它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调
在指定的频率上，当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。
4.音频综合系统（AIS）
包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话系统，对旅客的广播和电视等娱
乐设施以及飞机在地面时机组和地面维护人员之间的通话系统。它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼唤系统。
l）飞行内话系统：主要功能是使驾驶员使用音频选择盒，把话筒连接到所选择的通信系统，向外发射信号，同时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或扬声器中，也可以用这个系统选择收听从各种导航设备来的音频信号或利用相连的线路进行机组成员之间的通话。
2）勤务内话系统：是指在飞机上各个服务站位，包括驾驶舱、客舱、乘务员、地面服务维修人员站位上安装的话筒或插孔组成的通话系统，机组人员之间和机组与地面服务人员之间利用它进行联络，如地面维护服务站位一般是安装在前起落架上方，地面人员将话筒接头插入插孔就可进行通话。
3）客舱广播及娱乐系统：是机内向旅客广播通知和放送音乐的系统。各种客机的旅客娱乐系统区别较大。
4）呼唤系统：与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的呼唤灯和谐音器及呼唤按钮组成，各内话站位上的人员按下要通话的站位按钮，那个站位的扬声器发出声音或
接通指示灯，以呼唤对方接通电话。呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员的按钮和乘务员站位的指示灯。
当飞机飞行时，飞机和地面是怎么通信的
飞机和地面通信就是使用的电台，甚高频信号，民用的收音机调不到民航使用的频道但有的时候会串台住在机场附近的人用收音机偶尔能听得到。
飞机的通讯和普通手机通讯有哪些不同？
首先飞机通讯的波段和普通手机通讯的波段是不一样的。否则的话会互相干扰，普通手机通讯有可能就会收到飞机通讯的信号。此外，飞机通讯的波段信号都经过了严格加密来保证飞行通讯的安全性。另外，飞机通讯采用的是直接和卫星连接，不需要通过地面的基站。而手机通讯这是通过地面基站。
飞机上有Wi-Fi是怎么做到的，是通过卫星接收信号吗？
以前说是飞机上已经提供Wi-Fi局域网服务，但这个Wi-Fi只是本地局域网，也就是通过Wi-Fi只能访问存储在服务器上的资源，没法访问公网资源。现在有航空公司说可以实现跟地面Wi-Fi一样的上网，可以刷微博、浏览网页等，具体做法是先通过卫星实现飞机与地面基站的通信，再把4G转Wi-Fi信号，供移动终端（笔记本、平板之类）上网。从这个过程就可以看出来如果要实现地面一样的Wi-Fi上网效果，成本显然不低，所以能提供这种服务的也是付费的上网。
早些年，每当飞机起飞前，总会有广播一遍又一遍地提醒，要关闭所有电子设备（飞行模式也不允许），这是因为这些电子设备工作时产生的电磁波会对飞机飞行时与地面基站或卫星的通讯造成非常强烈的干扰，进而严重威胁安全，专业一点讲，就是电子设备的电磁波信号频段和飞机通讯的信号频段有所重叠，互相干扰，扰乱飞机的通讯。对于乘客，就是一张图片质量的问题，而对于飞机就可能造成机毁人亡。所以为了杜绝哪怕一丁点的安全隐患，都要勒令全部关机。
不知道大家有没有注意到，飞机上的各类电子娱乐设备依然运行的非常之好，这是因为这类信号完全不会干扰飞机的正常通讯。近年来，随着技术地不断提高，抗干扰、滤波等抗干扰技术不断提高，飞机上已经开始提供WiFi服务。
卫星通信系统是专门设计的一类通信系统。想必也听说过卫星电话吧，就是其中的一种应用。卫星通信一般使用 1~10 千兆赫的微波波段，卫星链路大部分是在大气层以上的宇宙空间，属恒参信道，传输损耗小，电波传播稳定，不受通信两点间的各种自然环境和人为因素的影响，即便是在发生磁爆或核爆的情况下，也能维持正常通信。
关于《飞机通信方式》的介绍到此就结束了。
