【简介：】本篇文章给大家谈谈《上飞机的感受》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、何时遇到飞机复飞
2、复飞的复飞程序与规则
3、什么是飞机复飞？
何时遇到飞机复
本篇文章给大家谈谈《上飞机的感受》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、何时遇到飞机复飞
- 2、复飞的复飞程序与规则
- 3、什么是飞机复飞？
何时遇到飞机复飞
飞机复飞只会是4种情况：
第一，管制员因当时实际情况，要求机组复飞。
第二，因天气问题（如有大侧风，严重乱流，能见度低（到决断高度还没能目视跑道）之类），飞行员主动复飞的。
第三，机械故障（如起落架放不下之类的），这也是飞行员自动复飞的。
第四，我觉得可能性是微乎其微，就是hijack，劫机者要求复飞的。（你遇到了你大概想哭吧）
综合以上最大可能就是天气原因了，特别是某些高原机场，另外就是管制员要求，例如某机场流量特别大的（如北京），可能前机还没脱离跑道后机就即将着陆的，这样就要求复飞了。
不过我想没人或者航空公司愿意见到复飞的情况发生吧
复飞的复飞程序与规则
1.将发动机马力全开。
2.操纵飞机爬升。
3.收起起落架。
4.检查爬升速率。
5.适当收起襟翼
6.飞至航管所指定的高度。
7.以无线电连络塔台报告复飞，在指定的空域待命以再度取得进近台颁发进场降落许可。
* 遇上某程度的风切变时，起落架是可以不需立即收起，以免收起时因空气阻力改变对航机爬升产生影响。只要确保航速没有超越该机型放下起落架时的速度，一般不会对航机结构有影响。 在需要时，没有意识到应该执行复飞，是引发进近和着陆事故的主要原因，因为复飞很少发生，所以有复飞意识是很重要的。在低高度，一次有提前量的复飞比最后一刻执行的复飞更安全。
复飞是正常着陆的备份，一般情况下用不着，但却是保证飞行安全的重要措施。稳定进近，虽说可以大大减少因为操作偏差导致的不安全事件，但许多情况下，碍于外界条件不满足着陆最低需求而不得不复飞。在进近过程中，随时都存在不得不复飞的风险，所以机组在每次进近简令时要预习复飞程序，操纵飞机者应对复飞程序、机组协作配合等方面做一个明确的进近协同，以防万一。同时也应该强调，复飞是整个机组的共同责任，机长只是最后决断。人，都有犯错误的几率。在进近过程中，机长如果太期望于着陆，其心态往往会使他不顾客观条件而勉强着陆，如果在这个节骨眼上，机组其他成员能及时而理性地提醒机长，采取复飞措施，那么这一安全防护功能就发挥了作用。飞行员应该做到“下降前研究进近，进近中想到复飞，着陆时想到拉升”。每次进近前应该详细了解进离场程序、天气情况等。做进近准备时，要对照进场和进近图，对复飞动作、路线、程序复习一遍，做一个详细的计划，并让机组其他成员清楚地了解自己的意图，明确各自的分工职责，最好能协同模拟演练一遍，以求默契。一旦启动复飞，保证整个机组能够马上从正常着陆转入复飞状态。 空客确定了一个优先原则：即首先控制状态，再检查构形，再实施通讯。
“复飞”口令一旦发出，就要完成整个复飞程序。“复飞”的口令一定要清楚、明确，因为这是一个全体机组成员随即必须严格执行的号令，可使大家的行动统一到这个程序上来，共同完成SOP（标准操作程序）。复飞动作要准确迅速，加推力和抬机头的动作要协调并几乎是同时的。良好的机组配合是做好复飞不可缺少的。一旦机长启动复飞，机组其他成员特别是PNF（不操纵的飞行员）要尽快进入角色，做好自己应完成的复飞程序动作和标准喊话，积极配合机长完成程序。
什么是飞机复飞？
飞机复飞，是飞机在跑道上不能正常降落时，把飞机拉起来重新进入飞行状态，使飞机避免发生事故的一种应急措施。
关于《上飞机的感受》的介绍到此就结束了。
