【简介：】本篇文章给大家谈谈《神鹰航空商务舱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么SpaceX要炸毁猎鹰9号？
2、本山号舱内曝光，中国哪些人拥有私人飞机
3、广
本篇文章给大家谈谈《神鹰航空商务舱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么SpaceX要炸毁猎鹰9号？
- 2、本山号舱内曝光，中国哪些人拥有私人飞机
- 3、广州启用“猎鹰号”气膜方舱实验室，气膜方舱主要的功能有哪些？
- 4、请问:有没有听说过"猎鹰"飞机,又是那造的?谢谢!
为什么SpaceX要炸毁猎鹰9号？
3月2日，空间技术探索公司（SpaceX）首次向国际空间站发射了飞龙2号（Dragon 2）太空船。这是一次试飞，用于证明它可以在载人发射前可以安全地履行他的职责。但是，在飞行之前，飞龙2号将要进行一次爆炸性的飞行中断测试。在这个视频中，我们将会看到紧急中断飞行系统在故障发生时是怎样保护宇航员的。同时，将着眼于过去中断系统工作的例子以及SpaceX的飞行中断测试将会创造怎样的奇迹!
回顾1983年，俄罗斯的联盟号运载火箭原本计划运输两名宇航员。在升空前90秒，一场巨火吞没了火箭。就在火箭即将爆炸时，控制系统触发了发射逃逸系统，该系统迅速启动，并将宇航员送到了安全地带。着陆时，他们身体状况良好，仅受到了轻微震荡，因此地面人员提供了一些伏特加和香烟来帮助他们放松。 SpaceX公司已经进行了一次发射终止测试，这类模拟将在非常类似的情况下拯救宇航员。然而，不是所有的火箭都有发射逃逸系统。由于航天飞机的特殊设计，传统的发射逃生系统并不适用。
哥伦比亚号航天飞机的首次飞行就为飞行员装配了两个弹射座椅，但是，当航天飞机开始运载超过两名宇航员时，他们被移除了。取代而之的，航天飞机开始使用更多的终止模式让宇航员在故障发生时可以有所选择。七名宇航员飞行途中打开安全舱口逃出并使用降落伞降落就是其中之一。
但在突然发生的，类似于“挑战者”号的灾难性事故中，这种紧急中止模式也不能保全航天机组人员的性命。
航天发射逃逸系统的产生可以追溯到20世纪60年代初期由美国国家航空航天局实施的水星计划：当“阿特拉斯”号运载火箭发生故障时，其中的“水星”胶囊仓将立即启动固体火箭发动机以利用其产生的推力将自身推离火箭。
在进行阿波罗计划期间也使用了与之类似的逃逸系统：为了测试“阿波罗”号系列的发射逃逸系统，将指令仓的模型放置在名为“小兵”2号的助推器顶部。原计划是发射火箭并在其到达10,000英尺的高空中触发紧急中止模式。但是在发射过程中，由于陀螺仪设置中出现了错误，助推器变得摇摆不定、失去控制，导致其自身破裂损坏。此情况立即触发了紧急中止模式，指令舱迅速被逃逸系统推离火箭，得以远离危险。
此次意外事故是对发射逃逸系统最为真实的一次测试。这是一次完美成功的“失败”。
“天龙”2号胶囊仓即将进行的紧急中止测试与上述计划类似。“猎鹰”9号似乎要向着国际空间站发射，一旦其在空中达到最大动压值，“猎鹰”9号上的9台“默林”发动机将停止运行以模拟推力损失情形。当 “天龙”胶囊仓检测到这一情况时，会先与“猎鹰” 9号分离，然后迅速启动其“超级天龙座”推进器，将其从火箭中推离出去。
之后，“天龙”胶囊仓将在坠入大西洋前利用降落伞进行减速。紧急中止被触发后，“猎鹰”9号会变得极不稳定，这使其将在以声速的两倍的速度中发生爆炸。而此时，也会损失掉储存在“猎鹰”9号内部的320,000磅航天煤油和700,000磅液氧资源。
在这充满氧化剂的环境中会导致大量的燃料迅速燃烧，从而给天空留下巨大的火球。所以当我们耐心地等待美国太空探索技术公司将第一个人类送向太空时，我们希望终止这场可能成为奇观的实验。另一个让人印象深刻的景象是好奇心流媒体的记录片，好奇心流媒体是一家能够提供大量有趣纪录片的流媒体，其中包括了大量主题：科学，自然，历史以及科技。我强烈推荐这部《空中黑客—航空探测器》这部纪录片，这里面讲述了它们如何穿越太阳系以及它们的发现如何改变了人类对宇宙的思考。好奇心流媒体同样也有以史蒂芬霍金和大卫阿滕伯勒为主题的原创内容。
太阳系是一个由太阳和直接或间接围绕太阳运行的物体组成的引力系统。在直接围绕太阳运行的物体的体积中，八大行星最大，其他的是一些稍小的物体，矮行星和太阳系的小天体。在间接围绕太阳运行的 天然卫星中，有两个甚至比最小的行星—水星还要大。
太阳系是由46亿年前巨大的星际分子云引力坍缩形成。太阳系中绝大部分的质量存在于太阳，其余的大部分质量存在于木星。四颗较小的带内行星：水星，金星，地球和火星是类地行星，其主要组成部分为岩石和金属。四颗带外行星为巨行星，比类地行星更大。两颗最大的行星—木星和土星，是气态巨行星，其主要组成部分是氢和氦；最外层的行星—天王星和海王星，是冰巨星，其主要组成部分由比氢和氦有更高熔点的物质组成，比如说水，氨和甲烷。所有八大行星的圆轨道位于一个近乎平坦的圆盘—黄道。
本山号舱内曝光，中国哪些人拥有私人飞机
都是哪些中国人在买私人飞机
整个7月份，杭州萧山机场不明飞行物事件被炒得沸沸扬扬。终于，在8月份，一场大费周折的专业调查有了结果：不明飞行物为一架在降落的私人飞机。
调查组给大家留下了巨大的疑问：驾驶飞机的人是谁？这是一架什么飞机？
听起来，私人飞机的团队更像隐形人：远离民众，自己玩。
团队有多大？
民航局运输司通航处副处长靳军号，用数字向记者解释，“私用和自用的飞机，在民航局登记过的有接近1000架，没登记的外面大概有400多架。”
这个数字突飞猛进的时间，落在2000年。那一年，通用航空飞机作业的数量突然从水平线上跃起来，一路保持着高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一点：购买和使用私人飞机的人越来越多。
这个团队里都有谁？
第一批吃螃蟹的人
最先吃螃蟹的是位于湖南长沙、远大集团的张跃。
他，直爽，热爱美食，热爱度假，热爱驾驶，充满理想主义和浪漫主义。所以，了解他的人对于他买飞机一点也不奇怪。
1997年，张跃用7000万人民币从美国的飞机生产商“赛纳斯”公司买了两架飞机，一架是一款公务喷气式飞机，一架是“贝尔206”直升机。由此，他成为中国第一个拥有私人公务机和直升机的人。也就在这一年，张跃还考取了中国第一个直升机私人驾照。
张跃买飞机，有政策背景的支持：1996年8月，国家民航局允许进行“私人飞行执照”培训。这是一个微小的提示：个人有望自己开飞机上天。
现在，张跃手里已经有了六架飞机：2架喷气赛纳斯公务机，名为“奖状喷气1号”和“奖状优胜EXCEL”，1架直升机，以及3架赛纳斯172飞机，总价值2亿多元。
从那时起，在各种公开场合，张跃总逃脱不了记者们的一个共同提问：“张总，这次您的飞机停在哪里了？”
或者是受张跃的影响，长沙成为购买私人飞机最早爆发的城市。
继张跃之后，天下凤凰文化传播有限公司董事长叶文智也购置了一架直升机，6个座，单引擎，名为“松鼠”，价值1500万元。由此，他成为长沙第二个拥有私人飞机的企业家。
到目前为止，长沙到底有多少私人飞机？即使民航局也没有给出明确的答案，但是有一点言论达成了一致：“长沙是中国拥有私人飞机最多的城市。”
即使被大家认为低调、内敛的三一集团董事长梁稳根，也按捺不住飞行的激情。2008年2月，三一集团以公司的名义购买了一架美国西科斯基公司制造的直升机，价值1300万美元。同时，三一集团还购买了一架商务飞机，型号A320，价值8000万美元。
财富效应使私人飞机很快辐射到浙江，而且购机热情稍晚一点的浙商们，步伐一点没落下。
五十多岁的浙江商人裘德道，是杭州道远集团董事长，他喜欢车子，自己开宝马760。他也喜欢送车子，手下司机和保镖一人一辆奔驰。他说自己的爱好是赚钱，哪怕是赚一块钱，梦想是，“如果有机会，我想上太空旅游。”
2004年，他自费去新加坡看航展。航展上，他看中的飞机挑出来每个试飞体验一小时，足足两天试飞体验后，他选中了一架名为“首相一号”的商务机。这架美国雷神公司生产的公务飞机，价值6000万元人民币，可以轻松飞到12000米高空，巡航时速达835公里，加满油后一次可飞25个小时，是飞机中的健将。
飞机体形不大，可容纳6位乘客，所有座椅可旋转180度，还可以完全放平，比其他公务机宽敞舒适不少。而且裘德道花巨资重新布置，飞机内有衣橱、有酒吧，有迷你厕所、甚至有专供手提电脑用的电源插座。
这也是浙商中购买的第一架私人飞机。
2005年，可以说是浙商购买私人飞机的第一个高潮。当年，二十多位温州民营企业家加入了一家私人飞行俱乐部，入会者均订购了一架私人飞机。
许伟杰致力于温州私人飞机展，也是这家俱乐部的经营者，他曾对媒体说，截止到2006年5月，通过他举办的飞行展预订私人飞机的温州民营企业已经达到39家。
钟情小飞机
和最早的一批湘军和浙商兵团不同，对于一些人而言，掌控飞机的操纵杆远比在商务飞机上喝咖啡爽快。这些人对于飞机的要求是：要自己开上天，要买小飞机。
科宝博洛尼董事长蔡先培，今年74岁，比冯仑大23岁，比刘永好大15岁，和柳传志同时代创业，四个人一起玩游艇。目前，他是国内学习驾驶飞机年龄最大的一位。
喜欢速度、开越野、玩游艇的他，对于飞机，一样的痴迷。他指着照片上一架白色的、像小鸟一样张开机舱门翅膀的飞机，对记者说，“我要买这架22”。
这款小飞机，型号SR-22，产自美国西锐飞机公司，单活塞发动机，内舱有四座，号称“空中宝马”，最大亮点是装备了整机降落伞，一旦出现意外情况，打开降落伞，飞机可以晃晃悠悠自己安全着陆，舱内人员不用跳伞。它可以在200米低空飞，也可以飞越8000米(涡轮增压型)。出厂价50万-60万美元，折合人民币400万-500万元，被认为是性价比比较高的飞机。
蔡先培飞过好几款飞机，有的性能老到“坐在里面像开拖拉机一样”。比来比去，最钟情的还是这款“22”。
喜欢这架“22”的，不仅是蔡先培。演员苗圃早他一步，已经买了一架，并且按照自己的要求重新喷漆绘制了个性图案。
蔡先培和苗圃同是北京精功国际飞行俱乐部的成员，虽然没在一起飞行过，但是也称得上前后师兄妹了。苗圃是私人飞行俱乐部里率先学习并且已经可以单独驾驶飞机的女会员。
同为这个俱乐部会员的，还有“京城大玩家”张又旭。他们的一个共同点就是钟情小飞机，陶醉于俯冲的速度快感中。
张又旭被称为京城手表名仕，1960年代开始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看来，“他有短板，不能玩水，玩机械在行。”而且，现年65岁的张又旭足够大胆，还没有完全学会飞机起降的他，就买了一架30万元的小蜜蜂。
蔡先培也佩服张又旭的大胆，“这种飞机是开舱的，和大气完全接触，呼呼的风声，感觉真的就是自己在飞。”
俱乐部董事长李晨曾经给这些会员总结了某些共性，“喜爱贴近自然、体验速度和激情，多数对机械产品情有独钟。”
这是目前小飞机驾驶学习者的共性，也是小飞机购买者的共性。
不过，私人飞机也并不一定意味着财富。小飞机的价格从十几万到上千万不等，价格最低的小蜜蜂也只有16万元，相当于一辆普通家庭轿车。蔡先培和他的同学们都有一个共同的梦想：抬头看，天上的飞机像苍蝇一样多，自己想飞就飞起来。
小飞机的欢迎程度似乎与日俱增。这种适合低空飞行的飞机，可以通过学习取得私人飞行执照，自己拉杆上天。大飞机需要专业飞行员来驾驶，拿的是专业飞行执照。
如果说，大飞机买的是面子和交通工具，小飞机买的就是刺激和玩具。
中航协通航委员会副秘书长唐继龙在通用航空产业发展论坛上说，“未来15年内，私人小飞机将像私家车一样普及。”
商务机的明星谱
美国湾流公务机公司董事长曾公开发表过一个判断，“假如现在这个房间坐着10位已退休的世界顶级CEO，我敢说不出五分钟，他们肯定会谈到私人飞机，谈到难忘的机上生活。”
他说的想必是奢华的商务机，因为商务机绝对是财富和品质的完美结合。在这个领域，CEO们如此，演艺明星们也一样。他们买的动辄便是价值上千万的商务机，没钱是绝对玩不起来的。
最惹眼的应该算得上赵本山。一直以“农民”形象自居、行事低调的他在今年年初高调买下“本山号”。
这是一架小型公务机，由加拿大庞巴迪公司生产，型号为“挑战者850”，价值2亿元人民币，内设17个座位，有酒吧、健身房等设置。
3月份交付使用。随即，6月30日，赵本山率弟子们共9人去台湾，为二人转《笑转台湾》做宣传，便启用了这架飞机。
本山公司的人对这次高调购买行为的解释是：买飞机的初衷是为了省钱，赵本山出行都是多人陪伴，每年本山传媒的机票开销数字惊人，而且，民航购票紧张，自己开飞机不会延误活动。
同样解释和同样派头的明星大有人在。
林青霞夫妇的私人飞机和“本山号”同出一家，都是庞巴迪公司的挑战者系列商务飞机。
价格之最，应属刘涛，这个《天龙八部》中的阿朱，《白蛇传》中的白素贞，在现实社会中乘坐的私人飞机是一架喷气式飞机——“猎鹰2000EX”，价值近3亿元人民币。
陈道明是机场的钻石级会员，他的私人飞机可以在各国的任何机场降落。
有人曾调侃，知名的演艺明星们，谁还没有买飞机？答案没人知道，不过一定是要排除：冯小刚、章子怡、范冰冰、成龙、李连杰、周杰伦等人。
买飞机之后
开着飞机回家过年，或者，开着飞机抓贼。这都是今年私人飞机的噱头新闻。不过，购买飞机后，除了飞着玩，飞着出行，人们也有其他的思考和决定。
赵本山说，本山号将来要以租养机。因为，买飞机昂贵，养飞机烧钱。本山号在机场停留一小时的费用是一万元。飞行一小时的费用是1.5万元。
有人为飞行算过一笔账：考飞行驾照16万元；参加飞行俱乐部30万元飞100小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时左右，需要一次大维修，花费大概在100万元左右。细算下来，一年仅为飞机做维护的花销达数百万之多。
精功国际飞行俱乐部的董事长李晨向记者强调，飞机的保值性非常好，一架飞机的机身是无寿命设计，飞机售价每年递增，因此先拥有飞机，然后经营飞机租赁还是一笔划算的买卖。
蔡先培则向记者表达了飞机可以作为投资的看法，他理想的状态是买两架飞机，一架高空商务机，一架低空小飞机，“不用的时候租出去，除了能赚回我的油钱，说不定还能多赚一些。”
出租是养机，卖机则是一个赔本的买卖。
2007年7月6日，《浙江日报》第三版刊登出一则消息：本公司因企业发展需要，现决定低价转让欧洲直升机公司生产的EC120B直升机一架。
刊登消息的是浙江义乌的“相框大王”王斌。2006年，他花费1800万元购买了这架飞机，最初想法是用来做生意，往返于福建和浙江。
王斌之所以转让爱机，其苦恼在于，从买了飞机，前后已经花费了2000多万元，每年还要继续缴纳400万元的托管费，但是飞机只在义乌和东阳的上空飞过几圈，飞行时间总共36小时。飞行手续繁杂，飞机飞不起来，利用价值受限。
私人飞机第一人张跃的决定是：停飞。
他开始时常拿出自己的故事来宣传“8棵树”理论：“2005年的某一天，我偶然看到一组数据：一棵树平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飞机从长沙飞到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相当于8棵大树生长60年所吸收的二氧化碳。从那天开始，我乘坐私人飞机商务出行就成了历史。”
不过，对于还处于飞机诱惑阶段的人们看来，张跃的这个决定有点阳春白雪。爱好飞行的人们依旧在飞行，并计划着购买下一架飞机的型号。就像汽车俱乐部一样，飞行者们也组成了一个个的小团队，团队每天在讲述着新的飞行故事。
中外差距
中国目前拥有的私人飞机数量到底是多少？接受采访的专家和飞机代理商们，都未能给出确切的回答。原因是，“你根本就没有办法判断，他买飞机到底只是用来玩，做交通工具，还是用于探矿、航拍、警用。”一位不愿具名的专家向记者透露，“更重要的因素在于，国内还有为数不少的‘黑户飞机’存在。”
所谓“黑户”，就是指那些没有取得“三证”的私人飞机。据介绍，按照我国民航对飞机购买审批的相关管理措施，部分改装飞机和国内现有机型外的飞机，将不予办理适航许可。专家说，这一规定，直接将一些实用且价格低廉的小飞机排除到了市场之外。
新奥航空体育俱乐部有限公司总经理林梁向记者证实了这一说法，他是一名宣称要“打造平民私家飞机”的制造商。早在五六年前，林梁就在江苏南通、无锡等几个城市，公开推介他的改装自旋翼小飞机项目。据称，这种小飞机安全性能高，可以用汽车用的汽油做燃料，投产后可以以每台60万元的价格售出，远低于海外直升机售价。
但致命的问题是，这种小飞机不在民航局备案的适航许可范围之内，即使投产运营，也无法在公开市场上销售。因此，林梁没能找到合适的投资商，他只能带着仅有的几架小飞机，四处找厂矿企业或输变电公司做代工，或者是卖给航空爱好者俱乐部，做飞行员培训之用。
根据中国民用航空局运输司通用航空处公布的数据，截止到2009年年底，我国拥有通用航空器(包括不做商业航空使用的企业自购公务机，私人自购的作业用直升机和交通用小飞机等)997架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，机场70余个，直接从业人员8000多人，年飞行时间约28万小时，提供就业岗位8000余个，年产值17.9亿元人民币。
而同一时间节点下的美国，拥有通用航空器23万余架，约占全国航空器的90%，每百万人拥有743架；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%；通用航空年飞行2800余万小时，约占民用航空总飞行小时的80%；每年提供超过126.5万个工作岗位，产值超过1500亿美元。
何以会出现这么大的差距？
接受记者采访的专家们观点高度一致：最重要的原因是空管限制过多，低空空域还没有向民间开放。“管理方式至今停留在计划经济时代的水平上，凡事都要申请、审批，把本来可以市场化运作的私人飞机，管得跟国航、东航一样，当成是他们的下级，”其中一位专家说，“这样的管理方式一天不改变，我们就很难像去4S店买车一样，选到方便又实用的私人飞机。”
广州启用“猎鹰号”气膜方舱实验室，气膜方舱主要的功能有哪些？
广州启用“猎鹰号”气膜方舱实验室，此次项目共有5座，总价值人民币130万元，将被用于广东省人民医睆新冠病毒核酸检验项目。相信很多小伙伴也是第一次听说气膜方舱这个名词，其实也是一种类似临时搭建的实验室，但其环境处理非常到位，排风系统配备过滤及消毒功能，采用实验室负压式高效排风，配备智能控制系统可以确保室内空气洁净、无菌。那气膜方舱有哪些功能呢？
一、提供一个较为理想的检测环境
实验室用于大批量样品的检测，对环境要求是非常高，而这个实验室拥有能力较强的新风洁净系统，新风进风设备要经过三次高效过滤，经过过滤和消毒功能，可对室内进行高效排风，保证了样品检测环境的洁净。
二、为检测工作提供更大的空间
气膜方舱的尺寸是非常大的，长达11.3米，宽为5.5米，所以其内部空间非常大，能够容纳更多的检测设备，也是大批量的检测品有一个合适的存放地点，而且为医护人员提供更加宽松的环境。
三、提高检测的效率
这个移动实验室可以实现新冠病毒核算结算日检一万人份，大大提高了检测效率。这将节省疫情期间投入的人力、物力。首次应用成功，对于这个移动实验室的功能也是一种证明与肯定，为后续的防疫工作带来更多便利。
还有一个好处是：气膜方舱具有拆卸的可移动特性，在关键时刻可以在短时间内投入使用，相比与传统的实验室的建造将省时省力降低一切损耗。也庆祝气膜方舱的投入使用，将给检测带来更多的便利。对于这个移动的实验室你有什么看法?欢迎大家在评论区留言讨论。
请问:有没有听说过"猎鹰"飞机,又是那造的?谢谢!
我国自主研发的L-15"猎鹰"新型高级教练机，2006年3月13日在中航第二集团公司属下的江西洪都航空工业集团公司首飞成功。
“猎鹰”是一种可与目前国际上主流的第三代战机相接轨的高级教练机。据该机的研制方中国航空工业第二集团下属的洪都航空工业集团称，该机不仅可以用来为第三代战机训练飞行员，还可以直接装备作战部队，作为“伴随式”教练机，与三代战机配合使用。
据该机总设计师张弘介绍，这次飞行，是继该机在3月13日成功地完成首飞后的第二次飞行。整场飞行中，L-15“猎鹰”高教机绕场飞行三周。两次通过机场上空，在第三圈飞行结束后，降落回地面。在整个飞行过程中，飞机没有收起起落架。
由于采用了先进的气动力设计，“猎鹰”的起飞距离很短，只滑跑大约500多米就离开了地面。而根据设计要求，该机的理论最小滑跑距离将只有200米。“猎鹰”的降落滑跑距离也不超过700米。此外，“猎鹰”没有装备国产军用飞机常见的减速伞，飞机降落时完全依靠机轮刹车就控制住了滑跑速度。
据洪都集团公司董事长田民介绍，L-15"猎鹰"高级教练机是一种融合了多项最新航空技术的新一代超音速喷气式教练机，采用双发双座,具有先进的气动布局、高度综合的航空电子系统、国内先进的电传控制系统和高密度的结构布局，具有第三代战斗机的大迎角机动飞行能力和高敏捷性，可用于飞行学员的基础改装训练或作为“伴随”教练机进行战术训练，有多项外挂能力。 据L-15的总设计师张弘介绍:L-15高级教练机"基本型"定价不超过1500万美元。从这一点可以看出，L-15对应其他高级教练机而言在价格上要便宜20%左右。除满足国内的需求外，主要面向传统国际市场，但也要拓展新的市场。L-15首飞选用斯洛伐克生产的无加力发动机。具体时间是02架静力试验机完成静力加载67%的试验后进行。L-15采用三轴四余度无机械备份操作系统，这是我国第一种采用四余度电传系统的飞机。洪都飞机公司的主要宣传口号就是：高技术、低成本、高可靠性。L-15的在设计中采用了人性化设计，比如在驾驶舱内安装了空调系统等。L-15在研制之初就可以同时兼容两种发动机分别是斯洛伐克和乌克兰生产的。如果列装中国军队，将采用乌克兰发动机的中国版。但考虑到中国航空发动机工业的现状，估计飞机的性能可能会大幅度的下降。K-8就是一个鲜活的例子，换装国产发动机后造成推力不足。L-15采用了先进的指尖拱形边条翼，这种边条翼可以提升较大的涡升力。主机身隔框采用钛合金制造，以保证飞机10000小时/30年的寿命。而三轴四余度无机械备份操作系统的软件，则为国内完成。虽然我们在关键技术和气动外形上和雅克设计局进行非常好的合作，但飞机是我们自己独立完成设计的。但由于我国的气动外形和风洞方面的限制，L-15的1：10模型仍在俄罗斯中央空气与流体力学研究院里的2.7米超声速风洞中进行试验。由于我国在玻璃成形技术上的突破，给L-15的前座舱提供了16度的下视角。机舱玻璃可以承受4千克的飞鸟以500千米时速的撞击。起落架经过强化设计，可以承受飞行学员的粗暴降落。L-15主要用于高级战术训练，可以和我国现役的最新作战飞机很好的衔接。同时使得训练时间减少2/3，并完成我军训练体制从三机二级向二机二级体制转变。
最后张弘还提到了强5教和K-8。强5教的主要作用是替代已经全面退役的歼教6，因为现在我国的很多飞行员飞的是二代机。为了保持他们的战斗力，被迫研发了强5教。而K-8是我国现今出口前景最好的军用飞机，目前以出口200余架。张总预计，今后10年K-8还将出口200架以上
关于《神鹰航空商务舱》的介绍到此就结束了。
