【简介：】本篇文章给大家谈谈《DC系列飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、世界四大纸飞机
2、复仇者、SkyKing、DC-3型纸飞机为什么称为世界上最强的3大纸飞机
本篇文章给大家谈谈《DC系列飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、世界四大纸飞机
- 2、复仇者、SkyKing、DC-3型纸飞机为什么称为世界上最强的3大纸飞机？
- 3、DC-3的其他
- 4、道格拉斯公司推出的运输机DC-3航程是多少？载客人数是多少？巡航时速多少？如题 谢谢了
世界四大纸飞机
世界四大纸飞机是复仇者、DC-03、Paperang和空中之王。这四架飞机还曾经夺得过多个奖项其飞行的平稳程度当然也是非同一般，拥有很大的滑翔翼以及一个漂亮的尾巴。
四大纸飞机简介
1、复仇者。一个由英囯的年轻科学家组成的设计小组制圌作出他们认为最完美的纸飞机。这种纸飞机的飞行距离可超过100英尺，滞空时间在20秒左右，最重要的是，它很容易制圌作。
2、DC-03纸飞机。DC-03就是号称世界上最好的纸飞机。DC-03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。可惜的是没有一个囯际性的纸飞机联圌盟或者协会对这是否是世界最好的飞机进行官方的认定。
3、空中之王。2009年4月，曰本折纸飞机协会的主圌席户田卓夫创造了纸飞机的飞行时间的新世界纪录，27.9秒，比原时间记录长0.3秒。户田卓夫把这架纸飞机叫空中之王，仅由一张纸折叠而成，整个过程未使用胶水和剪子。
4、Paperang。1977年，EdmondHui根据吊滑翔机的空气动力学，独圌立地发明了一种隐形轰炸机似的新型纸飞机。
复仇者、SkyKing、DC-3型纸飞机为什么称为世界上最强的3大纸飞机？
先不说复仇者。
skyking是吉尼斯世界纪录保持者户田拓夫所拥有的最得力滞空机，也创下了27.9秒的世界纪录已保持4年至今，抛高、滑翔能力都很强，不愧为滞空王者；
DC-03
，有着独特的尾翼、宽大的机翼，经典滑翔机的外形保证了它的滑翔能力。它也是除了传统三型以外在中国流行最广的纸飞机，你可以去问问你的父辈，可能他们也会折这架纸飞机，他们一般称DC-03为燕子机，因为他奇特的鸟形机头和尾翼。
复仇者，你或许在网络上了解过很多关于它的信息，例如：20秒，30米，这些都是没有事实证明的，或许能称这架纸飞机为“炒出来的复仇者”，并不强，而且机头折叠繁琐，不易推广。
DC-3的其他
目前仍有大量的DC-3运输机在役。对于这些DC-3，最主要的问题是DC-3的R-1830双黄蜂发动机逐渐耗尽寿命。人们试图为达柯他换上涡轮螺旋桨发动机，继续老飞机的飞行生涯。最初的涡轮螺旋桨发动机换装尝试是由阿姆斯壮·西德利公司于1949年实施的，在一架达柯他上安装了曼巴蛇涡桨发动机并进行了试飞，但这架飞机最后还是改成双黄蜂发动机并被转卖。罗尔斯-罗伊斯公司在1950年进行了类似的改装，在一架达柯他上安装了标枪涡桨发动机。严格的说上述尝试还只是实验性的，并没有正式投入使用。近几十年来，一些不同类型的“涡桨达柯他”已经投入使用。
较早的涡桨达柯他之一是美国康罗伊公司的“三涡轮-3”，安装了3具普惠加拿大PT6A-45 涡桨发动机，每具功率1,174等效马力，第3具发动机安装在机鼻。3具涡轮发动机使达柯他动力过剩，有很好的短距起飞特性，但驾驶舱的人员不得不强忍吸入发动机废气之苦。
现代的涡桨达柯他都是双发布局，发动机大都采用流行的PT6A系列。位于美国威斯康星州奥什科什的巴塞尔公司在他们的“BT-67涡桨达柯他”上已经取得了成功。巴塞尔以 15 万美元的代价购买状况良好的达柯他，通过彻底检修，更换磨损部件并加固机身达到“零-小时”标准，并以PT6A-67R涡桨发动机代替R-1830，驱动五叶哈兹赛尔螺旋桨，并对整机进行现代化升级。
现代化升级包括前机身加长1米，并去掉不必要的无线电技师舱，使货舱隔板前移，使BT-67内部空间多35%。BT-67安装了现代化的航电、电力、液压和燃料系统。机翼经过修改以增强低速性能，翼尖改为方形。
BT-67能比DC-3多装1,800公斤货物，巡航速度增加72 公里/小时。“崭新”的BT-67价值4 百万美元。有5架BT-67机鼻上部安装了前视红外转塔，并有一座12.7毫米机枪转塔与之随动，卖给了哥伦比亚用于反毒品巡逻。BT-67在全世界的应用很广，从泰国的人工降雨到美国林业局的空降消防员作业。
南非空军已改装了30 架“C-47TP涡轮达卡”，改装方式与BT-67类似。南非空军使用这些飞机执行从贵宾运输到电子情报搜集和海上巡逻等各种任务。用于海上巡逻的C-47TP在机鼻配备有前视红外转塔。
巴塞尔公司现在仍在继续销售改装一新的涡桨达柯他，从1930年DC-1诞生到现在已经有70余年，天晓得老而弥坚的达柯他还要继续飞行多少年。 DC-3 DC-3 用途 民航运输 首航 1935年 制造商 道格拉斯飞行器公司 尺寸（DC-3) 长度 19.7 米 翼展 29.0 米 高度 5.16 米 重量 空机 8,300 公斤 最大起飞重量 11,400 公斤 25,200 磅 在中国
DC-3在中国有着悠久的历史，包括国民政府时期、新中国建国后以及海峡两岸。
1929年，国民政府先后成立以上海为飞行基地的沪蓉航空线管理处、中美合资的中国航空公司（简称“中航”）和中德合资的欧亚航空公司（简称“欧亚”），以及后来组建的中央航空公司（简称“央航”），抗战胜利后也将总公司设在上海。至民国38年5月，以上各航空公司使用的飞机有史汀生型上单翼飞机，洛宁型水陆两用飞机，西科斯基S－38型水陆两用飞机，道格拉斯－道尔芬型水陆两用飞机，福特-3型飞机，道格拉斯DC－2、DC－3、DC－4型飞机，C－47、C－46型飞机，容克F13、W33、W34、JU52型下单翼飞机，以及康维尔240型飞机等，这些飞机主要由美国和德国制造。上海解放前夕，各航空公司将能使用的绝大部分飞机转移至香港。
1939年，国民政府交通部与苏联中央汉口管理局签订中苏航运合约，合资组成中苏航空公司。航线定为从哈密经迪化到苏联的阿拉木图。公司有3架美式DC-3民航机，1939年12月5日通航。1948年合作期满停航 。
1938年以日本为航运中心的日本航空输送株式会社，与国际航空合并，成为大日本航空株式会社，航线遍及整个亚洲地区，以东京、福冈、京城（韩国首尔）与台北四个地方为中心延伸。由日本来的飞机除了原本的福冈经那霸至台北外，也因1937年DC-3的出现，增加了福冈直飞至台北的航班。由台北出发的航班，岛内可分为西线与东线，西线为台北←→台中←→台南←→马公，东线为台北←→宜兰←→花莲港（今花莲机场）←→台东；而国际线更可由台北经广东，飞到包含海口、河内、曼谷等地，不仅可说是两岸最初的直航航班，台北也成为了重要的航空转运点。
1941年秋，为了太平洋战争的准备，日本军方征用大日本航空株式会社进行军包机的“军民合用运输任务”，此时台湾的航线地位更形重要。于1943年10月的航线图可知，当时日本往南飞行的另一个主航线点正是台北。从台北不仅有福冈经那霸至台北的航班，也有福冈经上海至台北的航班；而台北更可直飞往马尼拉续行、或者是往广东或香港继续往东南亚飞行，奠定了日据时代末期，台湾大量机场建设的基础。这时大日本航空已多使用DC-3或三菱重工制造的MC-20型客机飞行，某方面来说，当日军撤离，国民党当局来台、国军的C-47运输机再临松山机场时，也是一种“天空的传承”吧！
上海解放初至1951年，经民航员工的努力，克服重重困难，陆续修复了“中航”和“央航”弃置在上海的12架破旧飞机，其中C-46型飞机10架，C-47型飞机2架。这些运输机对于新中国早期民航事业的发展发挥了重要作用。
道格拉斯公司推出的运输机DC-3航程是多少？载客人数是多少？巡航时速多少？如题 谢谢了
美国道格拉斯飞机公司制造的DC-3型客机自1935年12月首次飞行以来，在天空翱翔了40余年，至今仍然在飞行。 DC-3是一种双发活塞式飞机。该机是道格拉斯DC-2的改良版，有多个民用或军用版本（C-47），是最受欢迎的螺旋桨飞机之一。因在第二次世界大战中的卓越表现，DC-3一共生产了13000余架，这在民航史上是空前的。DC-3被认为是航空史上最具代表性的运输机之一。 乘员： 3 人 载客量： 28 人 挂载重量： 6,000 磅（2,700 公斤）物资 长度： 63 尺 9 寸（19.43 米） 翼展： 95 尺 6 寸（29.11 米） 高度： 17 尺 0 寸（5.18 米） 翼面积： 987 尺²（91.70 米²） 空重： 18,135 磅（8,225 kg） 载重： 26,000 磅（11,800 公斤） 最大起飞重量： 31,000 磅（14,000 公斤） 发动机： 2×Pratt Whitney R-1830-90C "Twin Wasp" 14汽缸 星型引擎（radial engine），每个 1,200 匹（895 千瓦） 性能 最高速度： 224 英里/小时 （195 节，360 公里/小时） 巡航速度： 160 英里/小时（140 节，260 公里/小时） 航程： 1,600 mi（1,400 海里，2,600 公里） 实用升限： 26,400 尺（8,050 米） 爬升率： 1,130 尺/分（5.75 米/秒） 翼负荷： 26.3 磅/尺²（129 公斤/米²） 推重比： 0.092 匹/磅（150 W/公斤）
求采纳
关于《DC系列飞机》的介绍到此就结束了。
