【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞行员最大承受g值》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、战斗机 起飞的G值能达到多少？
2、1000公里每小时G值
3、谁能详细讲解一下飞
本篇文章给大家谈谈《飞行员最大承受g值》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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战斗机 起飞的G值能达到多少？
以美国航母为例
要在68米的弹射器距离内达到50节，也就是185公里每小时的速度
那个轴向过载G值大约在2G左右
这也是为什么我们看美国飞行员起飞时很自如的原因，G值并不大
如果是俄国航母，采用滑跃起飞，那么G值一般不大于1G
1000公里每小时G值
4m/s2。
1000公里每小时的加速度为4m/s2。民航飞机的飞行速度为1000千米/小时，而飞机的加速度一般为4m/s2，因此在短时间内，汽车能够快速到达最大速度。加速度路程公式S=V0+0.5at^2。其中V0指的是初试速度，a表示加速度，t表示时间。
在匀变速直线运动中，速度变化量与所用时间的比值叫加速度，其国际单位是米／二次方秒。加速度有大小，有方向，是矢量。加速度与速度变化和发生速度变化的时间长短有关，但与速度的大小无关。
谁能详细讲解一下飞机的G值 和 矢量 ？如果人体承受负的G值怎么样？
G力，就是重力，一般人在地球上承受一个G的重力，飞机做机动的时候，因为重力+速度的关系G力会增加，飞行员一般短时间能承受9G一般5-6G，假设一个人是60公斤，那么9G，施加在他身上的重量就是540公斤
推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术。我们知道，作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量，这种量被称为矢量。然而，一般的飞机上，推力都顺飞机轴线朝前，方向并不能改变，所以我们为了强调这一技术中推力方向可变的特点，就将它称为推力矢量技术。
一名优秀的战斗机飞行员能承受多少G力？G力太大会怎样？
一名优秀的战斗机飞行员一般都可以承受高达9个G的过载
中国工程院院士、空军航空医学研究所航空医学工程研究中心主任俞梦孙在接受新华网专访时说：“现代战机一般都可以承受高达9个G的过载，飞行员承受的压力甚至要超过航天员。”
G就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s，nG就是n倍的地球重力加速度。飞行员一般会产生拉黑（大脑缺血，正G值）， 拉红（大脑充血，负G值）。目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限G值一般不超过12.0G。模拟软件和真实飞行最大的区别个人认为就是G值，模拟软件中你不能感觉到G值对身体的影响。
我们日常生活中所感觉到的G值（并非机体结构所能承受的最大G值）：
普通轿车加减速0.5G （水平方向+/- G值）；普通跑车0.8G （水平方向+/- G值）
蹦极≤1.0G （垂直方向负G值，负值比正值感觉明显的多）
民航客机2.0G （水平方向+/- G值， 一般情况垂直方向+/-G值不会超过0.7。超过了乘客受不了）
F1方程式3G （水平方向+/- G值）；过山车3G （水平/垂直方向+/- G值）
水平方向+3G/-1G以上，普通人会明显感觉到身体上的不舒服。 垂直方向+3G/-1G普通人就会有明显的不良反应。
一般情况，一个健康的普通成年男性（未经训练），能承受的极限不会超过6-6.5个G。一般情况，人在5G时就会眩晕、恶心， 6.0~6.5 G 就会出现昏迷。 而健壮的运动员一般在 7.5G 就会昏迷。
目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限G值一般不超过12.0G。下图是美军在挑战12G训练极限的具体情况，我们看到当战斗机在12G的情况下，美军飞行员1.5秒就开始昏迷了。
美军G值训练截图（如下）
大约1.5秒后昏迷。
普通战斗机飞行员9G训练。
大约2秒后昏迷。
5.32G下的 G值锁（G Lock），能明显看到身体被‘按’在座椅上，普通成年男性（近昏迷状态）。
7G 到7.5G 时健壮的男性已经昏迷 。
红牛杯，活塞式发动机特技表演机，特技飞行员，瞬间拉出的11.2G（未昏迷，不愧是训练过的）。
现代战机飞行员承受9个G过载压力超航天员
过载，即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。过载9个G，可以简单地理解为此时的体重为正常体重的9倍。运载火箭飞行的速度是一定的，且飞行员在飞船内始终保持与火箭飞行方向相同的坐姿。而战机在做加速、爬升、转弯等动作的时候，速度变化快、方向不定，面临的过载压力更大。前后方向的过载影响比较小。主要是上下方向的过载，会造成飞行员出现黑视或晕厥现象。
过载状态下，大脑缺血，可能导致飞行员暂时丧失意识，从而失去操控飞机的能力。上个世纪最后二十年，美国空军先后有12架F－16战斗机失事，9名飞行员丧生，都是由于过载上升过快，飞行员暂时丧失视觉造成的。
相对于战斗机的大机动极限动作，航母舰载机在起降瞬间飞行员承受的过载略小。我国歼15战机在着舰时被拦阻索拦住的时候过载可以达到5个G；而美国航母舰载机在弹射起飞瞬间形成的过载应该不高于5个G。”俞梦孙院士说：“经过一定训练，只要保护好脖子，普通人是可以承受这样的过载的。”
目前，世界各国都在展开抗过载的研究。飞行员穿着抗荷服、抗荷调压器等可以有效增强飞行员的抗过载能力。此外，通过离心机和高过载飞行模拟器，也可以帮助飞行员适应过载产生的压力。
关于《飞行员最大承受g值》的介绍到此就结束了。
