【简介：】交叉双桨型直升机是种非常奇特的直升机，它避免了常规直升机很多问题，但在实际中也因为它自身的特性而难以普及开来，只是非常小众的存在。
常规，或是说传统直升机依靠发动机驱动
交叉双桨型直升机是种非常奇特的直升机，它避免了常规直升机很多问题，但在实际中也因为它自身的特性而难以普及开来，只是非常小众的存在。
常规，或是说传统直升机依靠发动机驱动其巨大的主桨叶旋转产生升力，并且调节主桨叶的角度调整和旋转面的前倾后倾完成直升机上升，下降，前飞，甚至倒飞等动作。但因力学原理可知，主桨叶旋转必将施加一个反向的旋转力矩与直升机身上。所以要分出一部分发动机功率驱动尾桨来克服这个力矩，而尾桨除了调节直升机的方向，并没有其它作用。这样一方面对发动机功率造成损失，还要加装复杂的传动机构至离机身较远不会和主桨叶发生冲突的尾桨，还使尾桨成为直升机的一个明显弱点。万一尾桨损坏或是失灵，直升机将不可避免的进入旋转，难以控制，从而发生危险。
按目前的科技条件，解决这个问题的常用手段不多，最常见的就是共轴式双桨直升机，利用上下两个主桨叶反向旋转，抵消作用于机身的旋转力矩。这种直升机可以做成机体长度较短，适合舰载这种狭小空间使用。但两个主桨叶共轴设计，带来了主轴设计复杂，机体高度大，机动性受限避免上下两层桨叶碰撞的问题。在实际使用中只有俄罗斯卡莫夫设计局坚持这种设计，其它单位使用不多。前后双桨，以及左右双桨设计也是解决办法，但同样采用的不多。
而交叉双桨直升机布局，也是应对常规直升机的一种方案，但更为小众，目前来说只有美国卡曼坚持这种布局。交叉双桨布局，两套主旋翼反向旋转，但形成一定倾角避免桨叶冲突。这样发动机的功率全部用于驱动主桨叶，效率高，振动小，整机机体高度也远较共轴式为小。但所谓成也萧何败也萧何，这个设计的弊端也在于桨叶交叉设计，因为两套桨叶的交叉旋转，只能采取简单的双桨叶设计，三片或四片桨叶的交叉旋转设计难度太大，这样就限制了直升机的飞行性能，也就是说这种布局的直升机只能是小型直升机，难以做大。而且交叉旋转也会带来机动性受限，避免桨叶冲突的难题，这样在对机动性要求很高的武装直升机上难以使用。
所以，交叉双桨直升机一直难以成为直升机的主流派系，在实际使用中非常稀少。
