【简介：】那是因为台积电有的比亚迪也有，台积电没有的，比亚迪有，而且比亚迪背靠中国大陆广大的市场，把自己的主导产品电动汽车做到世界老大，另外其还在汽车电池、芯片等高科技领域进行自主
那是因为台积电有的比亚迪也有，台积电没有的，比亚迪有，而且比亚迪背靠中国大陆广大的市场，把自己的主导产品电动汽车做到世界老大，另外其还在汽车电池、芯片等高科技领域进行自主创新，所以有了硬怼台积电的底气。
实话实说，在造芯领域内，全世界只有三星大概可以与台积电掰腕子，比亚迪大概还没进入台积电的法眼。所以，无论比亚迪的王传福说什么，台积电可能也是懒得搭理，因为两个公司在芯片领域的差距实在太大了，大到根本排不上台积电的重视名单。我更认为比亚迪王传福是在蹭台积电的热度罢了。
毕竟，比亚迪的“造芯”和台积电的“造芯”根本不是一回事，即便比亚迪在中国是数一数二的新能源汽车制造商，但比亚迪在芯片领域就是一个排不上号的小弟弟却是不争事实。
台积电的目标是3纳米芯片，即便是部分汽车用芯片，台积电的重点也是28纳米、14纳米这个领域。而比亚迪连能造28纳米、14纳米的光刻机都买不到，这怎么好意思来怼台积电呢？所以，这个“豪言壮语”，就是王传福有意识地蹭台积电热度而已。
反正，我是相信，在芯片代工领域内，比亚迪距离台积电的距离太远，已经远到勉强只能看到台积电尾灯，此时比亚迪说什么，都只会给人留下“吹牛”的感觉，仅此而已。
电动汽车的安全性怎么样？
因为对汽车结构方面了解不太多,就从锂离子电池方面来说一下安全性~比亚迪的那个电动车,用的电池是磷酸铁锂(LiFePO4),在锂离子电池家族里安全性算是比较高的一类了。但是因为磷酸铁锂这个分子式被美国一家公司申请了专利,为了避免专利方面的纠纷,比亚迪一直对外宣称它的汽车用的“铁电池”。磷酸铁锂电池理论比容量为170mAh/g,产品实际比容量可超过140 mAh/g。所含元素对人体和环境无害,绝对的环保;而且因为没有使用稀土元素使得其成本较其他锂离子电池低很多,没有记忆效应,能长时间充放电,寿命长,因此应用前景非常大。但是因为其稳定性还存在缺陷,而且同一批次的容量不一致导致其未能得到广泛应用。单单就其本身性能来说还是非常安全经济环保的。比亚迪的汽车之所以起火,就是因为同一批次的容量不一致导致。我们知道锂离子电池用作汽车功能都是一组一组安装的。如果其生产出来的容量不一致,比如说一个130mAh/g,另外一个140mAh/g,在使用过程中130mAh/g的那个先放完电,而140mAh/g那个还在继续放电,这样导致130mAh/g的那个过放;同理充电过程中130mAh/g那个先充满而140mAh/g还未达到饱和,这样导致130mAh/g那个过充。循环次数一多就导致电池不稳定,在充放电过程中发热甚至过热引起燃烧。如果能解决磷酸铁锂电池的稳定性问题,那么其应用前景绝对比其他锂离子电池更好~
希望采纳
能跑300公里电动车有吗
电动汽车就有，BYD公司就有这个专利，电动摩托车 是没有的， 你也没那个电瓶放啊，又不是像摩托车1。1的排量带空调的，暂时没这个厂家做，现在 我们湖南又个生产电动车汽车的厂，相信以后电动汽车很快投入市场
