【简介：】1、“后轮随动转向”技术赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排坐乘员的侧倾力，车在转弯过程中，后轮自动随前轮偏转一个微小的角度，即使在急转弯时也非常平顺，不易
1、“后轮随动转向”技术赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排坐乘员的侧倾力，车在转弯过程中，后轮自动随前轮偏转一个微小的角度，即使在急转弯时也非常平顺，不易甩尾或侧倾，确保车内乘客的舒适和安全，使得驾驶者在很多情况下泰然自若。在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用。
2、宝马不是研发不出来，而是这东西是标致雪铁龙的专利，想用，只有买。呵呵
外观专利 其中含有汽车商标
打比方来讲，你做的是一款奔驰车的模型，设计到两个问题，第一外观专利问题，如果这个外观（包括一些细节设计）专利在国内还在保护期内，那你就侵犯了他的专利权，第二商标问题，如果你在模型中使用了奔驰的标志，那你就侵犯了他的商标权；专利权有时效性，外观专利在国内保护10年，但是商标保护的期限可以说是永远~~，所以你在用的时候一定要注意这个了，要获得他们的授权我估计太贵了，做一些国内的吧，呵呵
四驱轿车四个轮子行驶时速度一样吗？
大部分时候速度一样，有时不一样。
理论上完全直行就必须一样，转弯就必须不一样，实际上这不仅限于四驱
对于轿车的四驱大多是实时的，目的就是在特殊情况下可以通过调整各车轮的动力和速度来达到平衡车身的目的
对于AWD技术：
AWD全称为全时四驱系统。要了解全时四驱，首先要知道什么是分时四驱（PART-TIME 4WD）。分时四驱是最常见的四驱系统。之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。这也是分时四驱得名的原因。 在了解了分时四驱之后，再了解全时四驱就比较简单了。全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。
宝马叫做xDrive
xDrive智能全轮驱动系统 宝马专利的xDrive在全轮驱动的灵敏性方面设立了新的标准。其工作就是迅速改变前后轴的扭力分布,提供真实的行车稳定性,驾驶乐趣以及安全性能。xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。
新X1四驱是全时四驱还是适时四驱
新X1搭载一套由分动箱依靠多片离合器向前轴分配动力的全时四驱系统，前后桥轮间均为开放式差速器，偏向于后轮驱动。后轮动力直接来源于传动轴输入，而前轮则通过多片离合器式限滑差速器和分动箱实现动力传输，另外，全系DSC电子稳定系统还可以实现轮间限滑功能。说是全时四驱，但搭配车身电子稳定系统可以实现适时四驱的作用。
宝马车上的DTC是什么意思？
DTC是直接转矩控制（Direct torque control），是一种变频器控制三相马达转矩的方式。
其作法是依量测到的马达电压及电流，去计算马达磁通和转矩的估测值，而在控制转矩后，也可以控制马达的速度，直接转矩控制是欧洲ABB公司的专利。
在直接转矩控制中，定子磁通用定子电压积分而得。而转矩是以估测的定子磁通向量和量测到的电流向量内积为估测值。
磁通和转矩会和参考值比较，若磁通或转矩和参考值的误差超过允许值，变频器中的功率晶体会切换，使磁通或转矩的误差可以尽快缩小。因此直接转矩控制也可以视为一种磁滞或继电器式控制。
扩展资料
DTC系统与VC系统不同的特点是：
1、 转矩和磁链的控制采用双位式砰-砰控制器，并在 PWM 逆变器中直接用这两个控制信号产生电压的SVPWM 波形，从而避开了将定子电流分解成转矩和磁链分量，省去了旋转变换和电流控制，简化了控制器的结构。
2、 选择定子磁链作为被控量，而不象VC系统中那样选择转子磁链，这样一来，计算磁链的模型可以不受转子参数变化的影响，提高了控制系统的鲁棒性。如果从数学模型推导按定子磁链控制的规律，显然要比按转子磁链定向时复杂，但是，由于采用了砰-砰控制，这种复杂性对控制器并没有影响。
参考资料来源：百度百科——直接转矩控制
