【简介：】怎么不可以!
无人机逆改［返］有人机了!
取决于军事上的需要。……
首先要感谢你的邀请，我认为理论上这是可以的，因为无人机的研发初衷就是要给人们的生活带来方便，在军队里的用途
怎么不可以!
无人机逆改［返］有人机了!
取决于军事上的需要。……
首先要感谢你的邀请，我认为理论上这是可以的，因为无人机的研发初衷就是要给人们的生活带来方便，在军队里的用途就是要减少士兵们伤亡。如果要开发载人的无人机，其实看了很多大片你也会发现，很多载人火箭等飞行器，他们本身就是地面在控制航线，把宇航员送上太空的，所以，要开发载人的无人机其实不难，关键是要看用途了。
想考无人机驾驶证，但是了解到无人机考证也分好几种不知道怎么选择，网友们给点建议？
从机型分类说：目前主流的机型有旋翼和固定翼两种，而旋翼又包括了直升机和多旋翼两种机型，就目前的应用场景来说多旋翼>固定翼>直升机，选择学习多旋翼的占比将近80%，如果自己目前还没有明确以后的工作方向，那么建议先学习多旋翼，一方面多旋翼较固定翼和直升机，在操作上更好上手些，而且在以后的应用中也是比其他两种机型有更多的市场。
其次，在确定了自己要学习的机型后，就要选择考取驾驶员的类型了，按照目前AOPA协会和中国民用航空局的定义，共有3种驾驶员类型，分别是视距内驾驶员，超视距驾驶员和教员，3种类型分别对应了不同的飞行等级，教员最高。
视距内驾驶员顾名思义是在人眼可视范围内飞行的驾驶员，该驾驶证考试相对较简单，不设有地面站规划操作的考试内容，且实践飞行考试使用GPS模式，适合普通玩家选择。
超视距驾驶员就是一种利用图传或者地面站等辅助设备超出可视范围飞行的驾驶员，该证考试相对难度有所增加，需要具备有地面站规划和行等操作，且实践飞行考试只能使用无人机的姿态模式（也称增稳模式）飞行，不允许使用GPS模式。
教员就不说了，需要考取超视距驾驶员之后，且具备100小时飞行经历，方可报考教员。
自己考虑考虑吧
如何评价AOPA及ASFC颁发的相关无人机证件
证书都是真的。航协的证书的法律依据在于民航局授权它管辖航模运动，AOPA是民航局飞标司授权暂代管理小型无人驾驶飞行器系统人员执照。航模不得用于商业性经营活动，所以这个证书比较鸡肋。多学一点知识到没坏处，可对于普通爱好者而言学这个证并不便宜。AOPA的证书好处反之，无人机运营企业的正规化管理是板上钉钉的，美国已经批了1000家了，都处于监管之下，国内也是这趋势。准备参与商业化运行无人机，还是要做一些准备。当然，也有抱怨收费高的，那就再等等。毕竟培训机构越来越多，他们之间也要有竞争。
