【简介：】汽车是现在我们出行万万不能少的，福特汽车就是一个很有名气的汽车品牌，那么这个汽车品牌到底如何呢？现在就让我为大家分析一下下。
品牌历史以及发展
福特是美国福特汽车公司旗
汽车是现在我们出行万万不能少的，福特汽车就是一个很有名气的汽车品牌，那么这个汽车品牌到底如何呢？现在就让我为大家分析一下下。
品牌历史以及发展
福特是美国福特汽车公司旗下的一个品牌，可以说是在世界闻名的一个的品牌，在中国，福特汽车公司与长安汽车成立了福特马自达有限公司。
福特公司有过自己自主生产玻璃与钢铁的经历，深入了解了一下，我还发现还有橡胶厂自主生产轮胎，就连轮船公司、发电站、铁路都是有着涉及的，这可以让我们惊叹福特的商业帝国的强大了，而且，不仅商业板块的庞大，而且，每一项项目都是销售经营的不错，都是盈利的。
汽车质量
福特品牌在科技方面是值得信赖，他致力于技术的研发，而且，福特集团这么大一个集团，历史也是极为悠久的，所以技术的积累也是有着一定的水准的，生产的不少发动机的口碑都是不错的，旗下有一款powershift被业内认为是性能十分稳定的好评众多的变速箱。
外观与内饰
我听过身边不少朋友买了福特车的人都有夸赞，福特车的动力好、各个性能方面又很不错。不少人喜欢规规矩矩的车型，福特车这一点就十分受他们喜爱，福特车发外观都做的蛮大气的，空间也不会浪费。有一点值得一提的是，福特对安全方面很注意，大家可以放心的呢。福特车的内饰是注重实用的，所以不是很漂亮，但是满足正常需求还是够用的了。
总结
福特车总体来说是值得购买 ，性价比还是可以的，主要注重的是实用性，中规中矩的。
领界怎么样？到底是不是换标车？
这年头车黑到处都是，毫无技术营养，从各方道听途说来造谣，毫无专业甚至客观可言。
何谓换标车？换标车通常属于贬义，表示这车除了一个车标是真的，其他都不能达成这个车标品牌的品质要求。这是最基础的定义，脱离了这个基础，都是哗众取宠瞎扯蛋了。
中国最有名的换标车应该是这款：福特全顺-江铃特顺，对，就是下面这辆打的国内其他轻客站不起来的那台畅销20多年的车。
这两款车就是最直接的换标，除了车标变了啥也没变，一样的品质，一样的性能，还在同一个生产线上造出来。市场的接受度如下图，不用多说。
好，回到所谓的“换标车”领界
我们先来看是谁造的这个车。
Tim slatter，时任江铃汽车股份有限公司产品开发副总裁。现福特中国产品开发总监，就是福特中国研发的老大。
在他以下还有N多福特工程师为领界开发开展工作。如果深究你们也可以验证下面这两个是不是福特的工程师。
再来看车，就从所谓的“同款”发动机入手吧。领界使用的是ecoboost145米勒发动机
据说领界发动机是所谓的低功率版，可见某些公众号在技术上的匮乏。
由于发动机做功冲程的不同，米勒循环能够在进气门打开时间不变的情况下，让进气门早关，即凸轮轴凸桃的包角减小，降低进气量从而实现少喷油用来减小燃油消耗，同时其缺点就是会损失一定的功率。米勒循环当前在国内合资品牌中十分少见，就是马自达和大众在用，而国内自主品牌基本没有。显然，国内自主品牌在发动机核心技术上离国际品牌还是有一定差距的，也不是一个“换标”就能换出来的。
至于所谓的发动机代号，这只是一个公告代码仅此而已。下面上张图，福特撼路者的车辆铭牌：
整车型号JX6490PA5，你总不能说这款首发澳大利亚的车是江铃设计的换标车吧？
福特领界，发动机和变速箱与驭胜S330完全不同，开发人员中福特也占有大量比重，江铃股份公司连总裁都是福特的人员，某些自媒体不做深入研究也不做品质对比，仅从外观类似就信口雌黄的喊“换标车”，我们只能说Naive了。
福特领界的“前生今世”，首先分析一下江铃与福特两个品牌的尴尬处境领界属于江铃福特合资品牌，这一品牌知名度最高的是轻客全顺系列，在乘用车领域几乎毫无存在感。因其乘用车系列只有一台OSUV （offroad越野车）撼路者，这类车因为整备质量过高导致油耗夸张，同时四驱系统加上大排量发动机的高成本也决定了价格不会低，所以这类能越野的硬派SUV100%都是冷门车，这也就导致了江铃福特在乘用车领域几乎无人知晓，销量可想而知。
同时全顺的热销也给消费者造成了一种江铃只有商用车的错觉，结果导致江铃旗下的自主品牌驭胜同样冷门。而且驭胜品牌的首款乘用车也是硬派SUV（S350），冷门的程度已经达到了长期滞销等于停产的状态。江铃为了在乘用车领域打出一片天地，最终不得不转型生产承载式车身结构的城市SUV，于是出现了S330这台小车。然而因为品牌推出的关键阶段没有打开市场，后期无论使用任何方式挽救都是徒劳，所以S330的销量也低至冰点。
至此江铃与江铃福特在乘用车领域一败涂地，而商用车再也不是全顺一车独大，随着竞品的技术的不断提升以及价格优势，全顺的市场占有率也呈现了下滑的走势。在这种状态下江铃福特都存在危机，想要扭转颓势仍只有发力乘用车领域；在这种状态下最终催生的结果是一台换标降级车，通过现有车辆的生产线选择一台SUV，降级两大总成保证生产成本足够低以控制风险，贴上福特合资的车标定出低价尝试是否能吸引消费者，这台车正是福特领界。
该车的原型车为江铃驭胜S330，两车的“血缘关系”大致如下S330装备的是江铃与AVL合作研发的1.5T发动机，型号为JX4G15A5L，最大马力163PS，峰值扭矩250N·m（1500-3500转）。动力表现中规中矩但油耗表现还不错，变速箱用福特的6AT也算是高水平，同时旗舰版为四轮驱动也很有吸引力。该车指导价为8.88-13.96万，车身尺寸4588*1932*1676、轴距2712mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，综合性价比真的足够高。
领界装备的发动机型号为JX4G15C6L，毫无疑问是江铃与AVL李斯特合作生产的同一系列发动机，只不过这台机器是低功率版。最大马力为140PS，峰值扭矩只有225N·m（1500-4000转），动力表现想当然会比驭胜S330差的多，好在S330这台车保有量极低所以不会负面影响。在降级发动机之后同步换装了变速箱，S330这台国产车用的是福特6AT，领界这台福特美系车用的是欧系邦奇的CVT，这是天上一脚地下一脚，因为CVT的用户体验会比AT差太多。
以两大总成对比可以说驭胜S330比领界更像美系车，领界更像是一台入门级的日系车，这就难免令人联想到江铃这个同时与日系和美系合资的车企到底是什么“取向”了。领界的车身尺寸为4580*1936*1674、轴距2716mm，平台与尺寸包括外观内饰设计都基本与S330一致，至此还能否认领界是一台换标车吗？准确为其定义应该是一台【换标降级车】，而在降级后指导价却提升至10.98-16.88万且只有前置前驱，这台车的品质如何应该没有争议了，是否值得选择不用明确说明了吧。
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