【简介：】直升机：是一种靠机舱上旋翼快速旋转而获得升力的可以垂直起降的飞行器，其灵活性较强，自稳性较弱。
固定翼：是指飞机的机翼位置、后掠角等参数固定不变的飞机（相对与直升机来说
直升机：是一种靠机舱上旋翼快速旋转而获得升力的可以垂直起降的飞行器，其灵活性较强，自稳性较弱。
固定翼：是指飞机的机翼位置、后掠角等参数固定不变的飞机（相对与直升机来说，就是机翼是固定的），需要滑行加速才能活得足够升力，从而起飞。其稳定性比直升机强。
多轴飞行器：即多旋翼飞行器，多个电机按照十字形或六边形或八边形……（即四轴、六轴、八轴）布局，每个电机与螺旋桨直连，结构简单，通过调整各个电机的转速来实现起飞、降落、前后左右飞行等飞行姿态，稳定性较强。
固定翼飞机是如何转弯的?注：是双引擎的
如何转弯和发动机没有关系,发动机只是给飞机一个拉力(螺旋桨)或者推力(涡轮),不过双发的话在转弯时可以通过调整2个发动机的拉力(推力)来调整转弯率
在地面滑行时转弯一般是用脚踏板控制前起落架偏转,有的大型机可能有手柄控制,同时控制左右主起落架的刹车来调整转弯率.
在空中主要通过3个主操纵面来控制飞机姿态,两边机翼外侧后缘是副翼,控制飞机滚转,机尾垂直安定面后缘是垂直尾翼,控制飞机偏转,水平安定面后缘是水平尾翼,控制飞机俯仰;转弯时协调网转弯方向压盘,蹬舵(脚踏板),使飞机产生向转弯方向的坡度(如盘舵不协调会产生侧滑,导致飞行性能的下降),是坡度到达这次转弯的预选坡度,提前几度回盘,回舵,是盘舵回到之前平飞位置,使飞机固定在转弯的姿态.当航向快要达到预选航向时,提前几度(这个度数由转弯坡度决定,一般是坡度的二分之一)反盘反舵,改出转弯姿态,到达平飞姿态前几度,回盘回舵,回到平飞姿态,另外还有,转弯时飞机带了坡度,升力的垂直分量会减小,转弯时要适当带杆(拉驾驶杆),增加迎角,提升升力来保持高度
固定翼遥控飞机什么是arf版，rtf版，pnp版，kit版
第一个是到手飞，第二个是半完成机(不带遥控，接收器)，第三个是 整机标配不带电池 遥控器 接收机 充电器(带有舵机，电机，电调)，第四个是空机，不带任何电子设备。
我想问一下 一架直升机200公斤 要用多大的发动机 和多大的螺旋桨 请注意是直升机 不是旋翼机
您提出的200kg是空机重量还是起飞总重量？旋翼的直径不光是和起飞重量有关，也和旋翼的宽度也就是弦展以及旋翼的片数多少有关，弦展越宽相对升力越大，旋翼片数越多产生的升力也越大，如果是200kg是最大起飞重量，通常这样常规直升机的即使只有两片旋翼，那么旋翼直径至少会超过5米以上，共轴机由于有两副互为反向旋转的旋翼，其效率相比常规直升机高些，它的旋翼直径会小些4米左右就可以了。
以前无聊的时候统计过一些轻型直升机的重量与功率之比，在设计合理的情况下，一个千瓦比较合适的载重是3.5～5kg，共轴机的旋翼效率高些，会超过6.5kg，如果真的打算自己做的话，最好把发动机余量留得多一些，至少准备个45千瓦以上的，因为很多意想不到的制作失误都会导致额外的功率损耗，喜欢直升机，可以到科技论坛的旋翼机版块去查找这方面资料，那里直升机资料是全国最多的，而且如果愿意花费心思琢磨自己设计制作，也有很多图纸以及计算软件可以下载使用，其中有个颇受欢迎的旋翼计算器软件可以很方便的计算旋翼的直径转速与发动机功率。
至于发动机摩托车的不是不能用，而是不好改装，航空发动机要求发动机越轻功率却越大最好，国内大功率的飞行器很多都是喜欢使用一些进口二手的二冲程快艇发动机，国内目前大部分私人制作的旋翼机都是使用的快艇发动机，45千瓦左右按照成色好坏，通常在5000～8000不等，这样的发动机可以在旋翼机论坛上的发动机版块里买到。
