【简介：】我是乐创物联!我来回答这个问题。我主要是做物联网方面和工业自动化方面的。
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近年来，随着汽车行业的技术发展，汽车的功能也是越来越丰富，其中无人驾驶所受到的的关注度
我是乐创物联!我来回答这个问题。我主要是做物联网方面和工业自动化方面的。
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近年来，随着汽车行业的技术发展，汽车的功能也是越来越丰富，其中无人驾驶所受到的的关注度就在不断增加。现在伴随着移动互联、Ai、云计算、大数据以及物联网等技术在汽车上的应用，无人驾驶汽车得到了越来越多的重视。众多的汽车企业都投入其中，希望抢占先机，在未来的市场上能够多分一杯羹。
无人驾驶
1 无人驾驶产生原因
一方面，伴随着技术的不断进步，其无人驾驶的可靠性也将不断提高，从而可以大规模商用。
无人驾驶
另一方面，无人机驾驶可以减少人为因素造成的交通事故，提高出行效率。
2 疫情中的无人驾驶应用
在疫情防控中，好多无人驾驶已经上路。比如在1月13日武汉封城之后，无人巡逻车、无人消毒机器人、医护助理机器人等纷纷加入了疫情防控工作。而在物流方面，京东的无人物流机器人也再次投入应用，在一定程度上实现了终端无人配送。
无人配送
3 无人驾驶发展到啥地步了
L0级—L2级，汽车驾驶任务主要由人来操作完成；从L3级开始，更多任务是由系统来完成，人只需要在系统无法应对的复杂情况下接管驾驶。 我国目前，已经实现了L2级自动驾驶汽车量产。上汽荣威Marvel X、长安CS55、吉利缤瑞、长城VV6在内的多款车型都具备L2级自动驾驶功能，而价格，最低只需要十万元左右。从国内已经实现量产的几款车型来看，像前车碰撞预警制动、车道保持、智能巡航、自动跟车、盲区监测、拥堵辅助、智能远光灯控制等辅助驾驶功能已是基本配置，甚至可以实现自动泊车、自动控速等功能，行车过车中驾驶者无需干预油门刹车及转向操作。
无人驾驶
4 无人驾驶技术有哪些
无人驾驶汽车是一种主要以移动、运输为目的的汽车。它具有感知输入系统、计算处理系统、控制系统、汽车信号系统以及其他辅助系统。 感知输入系统、计算处理系统是无人驾驶技术的关键。
无人驾驶
5 无人驾驶展望
无人驾驶前景是非常不错的。无人驾驶技术目前没能普及，主要原因大多数和实测路况有很大的关系。实时路况太过复杂，这就需要移动互联、Ai、云计算、大数据以及物联网等技术的支持，尤其是物联网方面。比外，在疫情防控工作的需要，无人驾驶的应用，在加上相关部门的支持，无人驾驶技术未来会在一定程度上得到发展。但是如果想要广泛的运用到生活当中，所需要走的路依然很长。
无人驾驶
回答不易，请多关照，多加交流评论。我也写了好多关于物联网的东西，更多相关技术，请关注乐创物联！
可以肯定的答复你，无论有没有疫情发生，国内的无人驾驶技术都在不断的快速发展。
上月的3月10日，长安汽车的L3自动驾驶量产体验会就在重庆举行，长安汽车总裁朱荣华亲自上阵，通过网络直播的方式，为广大消费者呈现出全程真实的自动驾驶体验。
从“直播效果”来看，此次长安UNI-T确实展现出了L3级该有的 水准，但毕竟隔着屏幕，不少车友仍对其持有质疑，毕竟目前国外的不少百年大厂都还没敢站出来说自己达到了L3级自动驾驶水平。
那么长安此次的L3级自动试驾测试，是标志着智能起航还是说只是一场来自国产品牌的营销噱头？
长安汽车L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态。
同时，该L3级自动驾驶系统还可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。
从官方透露出来的硬件配置来看，长安确实达到了L3级自动驾驶技术的硬件级别。但很明显大家都清楚，L3级自动驾驶技术的核心其实在于系统、算法。
全新奥迪A8应该是传统车企中，此前唯一官方宣布自己达到L3级自动驾驶技术的车型，其ADAS系统核心为zFAS。zFAS有4个核心元件，包括Mobileye的EyeQ3，负责交通信号识别，行人检测，碰撞报警，光线探测和车道线识别。
英伟达的K1负责驾驶员状态检测，360度全景。英特尔（Altera）的Cyclone V负责目标识别融合，地图融合，自动泊车，预刹车，激光雷达传感器数据处理。英飞凌的Aurix TC297T负责监测系统运行状态，使整个系统达到ASIL-D的标准，同时还负责矩阵大灯。
虽然说，据长安方面介绍，截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发，并申请了一堆专利。但并没有公布其支撑L3级自动驾驶技术的核心系统，所以说虽然长安表示这是一项能够量产的L3级自动驾驶技术，但具体能否量产上路，很多人表示了怀疑态度。
不管怎么说，长安此举算是宣布自己走在了自动驾驶技术的前列，先不去讨论这套技术的成熟与否，我个人认为长安目前急需要面对的是两个问题。
其一，长安宣称自己的L3级自动驾驶技术是能够量产的，但前提是“法律支持”。毕竟L3级的自动驾驶技术跟L0、L1、L2是有着划时代的区分，意味着未来更多交通责任划分将从人变为车。
这将迎来保险行业乃至交通法规的巨大改革，所以说想要这么快量产L3级自动驾驶技术是不太现实的，得先得到国内法律的认可，所以说这也是很多人认为长安此次“直播”只是一场“作秀行为”的根本原因所在。
其二，就算得到了法律的认可。搭载L3级自动驾驶技术的车辆能够在国内上路，长安也需要对当前的技术做出更多的完善与更新。毕竟业界内最早承认的L3级自动驾驶技术鼻祖——特斯拉，当前因为“自动驾驶”所发生的事故已经不少，去年在俄罗斯还发生了一起严重的交通事故，一辆Model S撞上卡车后爆炸。
综上所述，长安或许在技术层面摸到了L3级的门槛，但既然目前除了奥迪跟特斯拉，没有其他大厂站出来敢肯定自己达到了L3级的自动驾驶技术，甚至有不少厂家直接放弃了L3级自动驾驶技术，直接奔着L4级而去，肯定是有一定道理的。
希望长安在技术方面得到突破的同时，也要正视当下自动驾驶技术所面临的问题，毕竟驾驶安全容不得半点失误，当下长安能否真正量产L3级自动驾驶技术的车辆，还需要时间去验证。
