【简介：】需要的。
第一，民用无人机驾驶员执照是合法飞行的前提。第二，拥有无人机驾驶员执照可以获得行业的认可。从事的工作领域包括有电力巡检、农林植保、影视航拍、环境监测、飞行
需要的。
第一，民用无人机驾驶员执照是合法飞行的前提。第二，拥有无人机驾驶员执照可以获得行业的认可。从事的工作领域包括有电力巡检、农林植保、影视航拍、环境监测、飞行表演、无人机物流等。
费用在6千-2万左右，根据报考的类型而有所区别。
考试内容
包括理论科目、综合问答、实操飞行、地面站考试四个部分。
理论考试成绩有效期24个月：自通过理论考试日期起，在24个月内通过全部科目的考试，即可发证，超过24个月，理论成绩失效，需要再参加理论考试。
无人机驾驶员执照有什么分类？
目前无人机分为三种：多旋翼、单旋翼、固定翼。
无人机驾驶员执照亦分为三种：驾驶员证（视距内驾驶员）、机长证（超视距驾驶员），教员证。
（1）、驾驶员又名视距内驾驶员。视距内（VLOS：Visual Line of Sight）运行，指无人机在驾驶员或观测员与无人机保持直接目视视觉接触的范围内运行，且该范围为目视视距内半径不大于 500 米，人、机相对高度不大于 120 米。
（2）、机长又名超视距驾驶员。超视距（BVLOS：Beyond VLOS）运行，是指无人机在目视视距以外的运行。无人机系统的机长，在系统运行时间内负责整个无人机系统运行和安全。
（3）、授权教员，是指持有具有教员等级的无人机驾驶员执照，并依据其教员等级上规定的权利和限制执行教学的人员，可培训驾驶员及机长。
（4）、机长和驾驶员的最大不同在于驾驶员必须在机长的指导下进行作业，不能单独作业；驾驶员只需要掌握GPS模式飞行就可以了，机长还得学习姿态模式飞行，多考一门地面站设置，对飞行要求技术较高。
（5）、单旋翼机长可以驾驶单旋翼和多旋翼两种，但多旋翼只能驾驶多旋翼，不能驾驶单旋翼。固定翼多为军用、巡线等。
一般考试通过后，一个月内出执照。
在了解了这些之后，你首先要做的就是到AOPA授权的无人机培训机构报名学习，比如广东地区可到北研航遥园区无人机培训中心，学成后可推荐实习、就业优秀学员录入人才猎头库。
北研航遥园区位于佛山市禅城最核心的祖庙商圈，依托北京大学数字中国研究院在遥感遥测和智能飞行器领域的科研实力及业界资源，在地方政府支持下，整合高校院所、部委优势以及本地产业资源，聚焦智能飞行器和高科技产业的研发、生产、应用、教育培训领域，成为华南少有的无人机和机器人专业主题孵化园。
课程结合市场需求，由理论+实操组成，包括无人机组装、调试及维修课程，真正将学员培养成具备全面的无人机技能的人才。
无人驾驶技术有什么创新的地方？
一、无人驾驶现有的技术无人驾驶技术的确运用了很多对车辆所在环境能够进行精确感知的传感器，此外，还有高精度的地图定位，包括通过车载电脑对汽车进行驾驶。可以说，每一项技术都在之前有长期独立的发展。但相比于无人驾驶技术本身所集成的各种成熟技术，其衍生到各个领域的变换和创新，更加可圈可点。
二、无人驾驶技术所衍生的出行方式创新在未来，如果无人驾驶技术得以普遍推广并最终确立，那么首先它会对人们的出行造成巨大的影响。
在未来除非是很少的一部分个人爱好者，绝大多数人，从功能实用的角度来说，都不会再自己拥有一辆车。他们会在手机上通过出行专门的app，选择自己需要用网约车还是共享单车，这个可以说是对人们出行所作出的重大创新。
三、无人驾驶技术所衍生出的车辆结构的变化，以及背后商业模式的变化随着无人驾驶技术的成熟，将来的车可能并不会像我们现在的车这个样子。由于不需要人来驾驶，无人驾驶汽车在很大程度上就会变成一个移动的空间，人们可以把这个空间改造成一个咖啡厅、酒吧、电影院等等。
在这个移动的空间里面，运输本身可能不需要钱，而附加的各种服务可能需要很多钱。这就像在美国一些加油站，售卖气球并不是汽油站的主要收入，而加油站里的各种附加服务才是利润的主要来源。而汽车领域呢，以我们现在普及开来的新式交通方式：网约车和电动车为例。无论是出行方式的革新者——滴滴还是uber都没有考虑清楚，还是出行所用能源的变革者——特斯拉，他们现在是运用新技术的搅局者，这个新技术得到推广之后，给整个交通领域、整个社会都带来了巨大变化。
如果无人驾驶技术真的能确立，那么它将越来越会趋向于通过各种服务，而并非汽车出行本身来满足人们的需要，并赚取更加丰厚的利润。
在未来，很可能那些移动空间会被承包给第三方服务公司进行，他们更加专业地在移动空间展开的各种服务，而出行公司仅仅从这些服务公司内收取一定提成。
这将是商业模式的一个重大创新与变化。
