【简介：】以后无人机，机器人电子厂都是机器人流水线作业，失去工作的人更多，机器代替人工是发展的必然趋势，不然企业将会被淘汰
无人机驾照含金量高不高见仁见智吧。现在的无人机驾照已经
以后无人机，机器人电子厂都是机器人流水线作业，失去工作的人更多，机器代替人工是发展的必然趋势，不然企业将会被淘汰
无人机驾照含金量高不高见仁见智吧。现在的无人机驾照已经是民航局自己颁发的云执照了，并不是前面有人说的那样没有法律效应，没有这个证的话可能会因为黑飞而承担法律责任，这些上网一查都能查到。
工作的话，说好找也好找，但是没有工作经验也是从低坐起，哪一行都是一样的，想一夜暴富那肯定没办法，但是学一门技艺傍身，脚踏实地的努力，后面的前景肯定是可观的。
就目前来说，新人大概3-5k的工资，有经验的大概5-10k，像做无人机植保、巡线、测绘这种的，多劳就多得。
不管怎么样，360行行行出状元，自己觉得合适就朝着目标努力吧。
希望可以帮到您！
如何成为无人机驾驶员？
无人机驾驶员，这种岗位在目前的监管法规和规章的要求下是需要持证上岗的，通俗的说是需要像汽车驾驶员那样接受理论、实操两个方面的考试，考试合格之后由监管机构颁发相应等级的证书。
目前这种无人机驾驶员操作资格考试处于旧办法和新办法交替过程中，这里先介绍下原先旧办法的考试体制，大体上有三种：
1、AOPA体系，这是影响力最大的无人机考试体系，由无人机协会来负责管理，不过培训环节已经市场化了，完全由很多无人机公司来负责。
这种考试体系分成多旋翼、固定翼、直升机等类别，其中以多旋翼无人机驾驶员为例，又进一步分成多旋翼无人机驾驶员、多旋翼无人机机长、多旋翼无人机教员等三个等级。多旋翼无人机驾驶员一般学习1个月时间，费用方面各个机构报价都不一样，从5000多到15000多都有，具体可以商量。多旋翼机长主要侧重于航迹规划和自动驾驶。
无论哪一种级别驾驶员，只要考过之后就会颁发AOPA无人机驾驶员证件。
2、UTC体系，这是大疆公司和中国民航运输协会合力办的“慧飞”考证培训体系，针对大疆无人机的应用，操作简单，培训周期也比较短，2-3天即可，费用方面比较便宜，2000-3000左右。考核通过也就颁发UTC证件。
3、ASFC体系，这是国家体育总局下面的中国航空运动协会搞得考证体系。这种体系的证件主要颁发给无线电航模运动员，目前没有什么市场化的培训，都是自学自考，费用多是在550元左右，其中50元是一年的会员费，500是考试费。
这三种都是原先的老体系，目前中国民航总局接手了无人机驾驶员的考试，自己出题，自己派人来监考，考试科目难度都要比之前要高一些。不过这一过程还未完成，依然处于过渡期。在过渡期之内，原先AOPA的驾驶证可以直接转成民航总局认可的资格证。总的来说，目前的应用领域中，还是首推AOPA的证件比较好用一些，UTC其次，ASFC最次。
只要获得这种证件，就是相应机型的无人机驾驶员了，不够需要特别注意两点，第一这些都是民用无人机管理情况；第二，拥有驾驶证件并不意味着可以随时随地的操作无人机飞行，因为还有空域管理的问题。
——问题就回答到这里了——
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虽然现在对于无人机专业操控的需求正在增大，但是无人机操作手本身入门的门槛就不高，而且对于大量的技术人员来说，他们的目标都是降低无人机的操作技术难度和降低人的存在。
所以面对大量进入无人机驾驶员（一般叫做”飞手“）行业提升的竞争和技术的进步来说，没有这么牛。
