【简介：】意料之外&情理之中谢谢邀请，丰田与比亚迪从竞争关系快速转变为合作关系，这种状态的变化起初是有些难以琢磨的；尤其是合作的方式不是比亚迪直接提供整车平台或三电拆分供应，而是
意料之外&情理之中谢谢邀请，丰田与比亚迪从竞争关系快速转变为合作关系，这种状态的变化起初是有些难以琢磨的；尤其是合作的方式不是比亚迪直接提供整车平台或三电拆分供应，而是以两方合资成立全新品牌，以比亚迪奔驰等于腾势的方式合作，这点也很令人意外。但是比亚迪成为供应商几乎清理之中，因其产品线中的乘用车本就是跳板，近期从起重视程度来看似乎已经有可能在转型过程中。
比亚迪集团覆盖的领域非常宽，五大领域包括电池能源事业群、乘用车事业群、商用车事业群、轨道交通事业群以及IT电子事业群，其中给集团压力最大同时收效并不理想的是乘用车。从2003年比亚迪收购秦川开始造车，这一品牌的初心应该就不是造车；而是将汽车电动化，通过电动汽车让电池创造一次价值，之后通过电芯的终身质保回收这些工况对于汽车已经很差的电池，最终将这些电池送入光伏电力领域转型能源企业。
个人认为比亚迪的乘用车品牌是否存在并不重要，因为比亚迪作为全球唯一一家掌握动力电池、电机、电控、充电配套、电子设备配备、生态系统开发已经整车制造的车企，其整车平台在技术方面已经做到其他车企无出其右，其技术领先优势也不是三年五年的差距。这就决定了比亚迪即使不自己造车即使供应平台或零部件也会非常抢手，否则也就不会出现丰田、奥迪、大众、广汽以及某些可能被收购的品牌频繁出现在坪山了吧。
那么比亚迪的最终目标并不是依靠造车创造最大的价值，假设最终目标是【电】，于是问题来了。
自己造车虽然实现了单一品牌市场占有率超过20%，但如果把E平台或DM平台共享给其他车企，在创造的价值相当的前提下同样可以梯次利用电池。那么把剩下70%多的竞争对手变成自己的客户有什么不好呢？很早之前即预测过会出现各个品牌的汽车引擎舱里，出现【power by byd】的标识，但一直认为这会以直接供应整车平台会拆分总成的方式为主，类似于博世或博格华纳。
不过从比亚迪丰田来看，比亚迪集团后期的合资方式很有可能会是以合资方式的战略合作，这种深度合作也许能创造更大的价值吧。至于丰田方面寺诗茂树也表现出积极的态度，所谓的很高兴能与比亚迪超越竞争关系成为合作关系，相信这是丰田的真实想法而不是套话；因为比亚迪的DM系列乘用车一旦通过收购某品牌打入北美市场，丰田的混动“神话（谎言）”会被瞬间挤碎，毕竟北美的汽车文化要更加成熟，对待技术是有分辨能力的，当然没有那么多JR更不会阻挡比亚迪DM系列汽车快速抢占市场；而丰田比亚迪两方合作后，比亚迪乘用车是否会进军海外市场就要看有没有“君子约定”了。个人观点，仅供参考。
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取长补短，这样也可能是一件好事。
