【简介：】一、飞机失速速度公式？飞机失速是指：飞机失速（Stall）是指飞机或机翼在Ying角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点Wei气流分离、操纵失效。失速本质上并非指飞机速度Bu足。失速跟
一、飞机失速速度公式？
飞机失速是指：
飞机失速（Stall）是指飞机或机翼在Ying角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点Wei气流分离、操纵失效。失速本质上并非指飞机速度Bu足。失速跟飞机的迎角有关系，还跟飞机与最大的临界速度有关，也就是激波失Su。安装 前缘襟翼， 前Yuan襟翼的作用是干扰气流的分离时间。在Da迎角时，前缘襟翼向下偏转，减小机翼的迎Jiao，延迟气流分离的时间，避免飞机的失速。
例如：飞机平飞的失速速度为70Kts，转弯坡度60°的失速速度是多少？
根据盘旋速度公式：V=V₁×√ny
Yi知平飞失速速度V₁为70kt, 只需Jie出ny就可以得出盘旋失速速度V.
那么ny=1／cosr
已知rWei60º，ny=2
V=70x√2=70x1.41=98.7 Huo99
二、飞机转弯时的失速速度？
飞机刚进入失速的速度，称为失速速度，用Vs表示。失速的产生取决于飞机的迎角是否超过临界迎角，而在飞行状态一定及载荷因数一定时，速度与迎角有一定的关系：当飞机的速度接近失速速度时，飞机的迎角接近临界迎角；飞机的速度为失速速度时，飞机的迎角为临界迎角。因此，可以根据飞机的迎角大小来判断飞机是否接近失速或已经失速。
三、飞机失速速度大概多少？
对于小型飞机，失速速度可以低于50公里/小时，而商用客机的失速速度至少不能低于250公里/小时。
飞机低于失速速度会掉下来，从技术上讲，这叫作“失速速度”，即飞机刚进入失速时的速度。当飞机处于失速速度时，飞机周围的空气通过机翼足以保持飞行高度，但处于失速速度的飞机是不稳定的。当飞机以失速速度起飞时，它不能飞离跑道。
当飞机向前运动时产生的升力小于飞机的重力时，飞机就会下降或下落。即飞机的迎角大于临界角，导致大迎角失速。当飞机高速飞行时，由于飞行速度超过临界速度，冲击波失速。
超过临界迎角后，翼型上表面边界层分离严重，升力急剧下降，无法维持正常飞行称为失速。失速并不意味着飞机的速度在本质上是不够的，而是通过机翼表面的气流被反向压力梯度和黏性作用分离，导致上机翼表面分离部分的压力上升，从而导致升力突然下降。
飞机失速的原因是大迎角时机翼分离，而左右机翼由于各种原因（如侧滑或结构上的轻微不对称）不对称分离。发生快速但非指令性的旋转，如机翼下降、机头倾斜、俯仰振荡、机头倾斜等。
四、失速最小的飞机？
只考虑顶风平飞失速速度的话，我想应该是环球飞行的阳光动力二号吧，机身那么轻（空机2300kg），翼展那么大（72m），动力充足（17.5马力x4个电动螺旋桨）平飞时载荷因数一定很好它飞得奇慢无比:海平面最低时速36km夜间时速50-70km，8500m巡航最大时速才140km，遇上一阵风大的时候，飞了半小时比原来还倒退了几公里╮(￣⊿￣)╭这样的飞机想飞到失速估计挺难吧
五、失速度度的定义？
飞机刚进入失速的速度，称为失速速度，用Vs表示。失速的产生取决于飞机的迎角是否超过临界迎角，而在飞行状态一定及载荷因数一定时，速度与迎角有一定的关系：当飞机的速度接近失速速度时，飞机的迎角接近临界迎角；飞机的速度为失速速度时，飞机的迎角为临界迎角。因此，可以根据飞机的迎角大小来判断飞机是否接近失速或已经失速。
六、什么叫飞机失速？
失速速度
飞机刚进入失速的速度
飞机刚进入失速的速度，称为失速速度，用Vs表示。失速的产生取决于飞机的迎角是否超过临界迎角，而在飞行状态一定及载荷因数一定时，速度与迎角有一定的关系：当飞机的速度接近失速速度时，飞机的迎角接近临界迎角；飞机的速度为失速速度时，飞机的迎角为临界迎角。因此，可以根据飞机的迎角大小来判断飞机是否接近失速或已经失速。
原理
简单来讲，升力=重量+机动载荷。上升时载荷为正。Ny=机动载荷/重量
升力与迎角和速度正相关，也就是说迎角越大升力越大，速度越大，升力也越大
所以，当你载荷一定时，比如你平飞时，升力就是一定的，所以速度和迎角此时是此增彼减的。这时候，你减小速度就必然导致你要加大迎角，当迎角大到一定程度时，就失速了。
这时候的速度，就是所谓失速速度。就是安全速度下限。
七、为什么飞机重量增加失速速度也会增加？
失速基本上就是流经机翼的气流，不足以产生足够的升力保持飞机受控飞行，导致飞机失控下坠。
从升力的公式可知，升力与空气密度成正比，当飞机飞得越高，空气密度越低，飞机要飞得更快才能维持足够的升力，换句话说，失速速度将会提高。但另一方面，飞机的速度也是有上限的（一般的民航机，速度上限也就是在马赫0.9至1之间），因为对大多数亚音速飞机来说，当速度达到某个程度，令流过机翼上方的气流达到音速，就会因为音障甚至音爆的影响，令气流无法稳定地留在机翼上方，这一样会导致升力丧失而导致飞机下坠。还有，音障与音爆也会增加飞机承受的气动压力，可以损害机体结构，严重者甚至会散架。于是，飞机飞得越高，失速速度越高，与速度上限的差距越小，速度控制就会变得越难（也就是“越容易失速”），最终会达到“快几公里就会超速，慢几公里就会失速”的困境（就好像@Keke 所说的洛克希德U-2侦察机所遇到的情形）。这个高度就是“飞行高度上限”（Service Ceiling，可以理解为一块无形的天花板），西方人更会形象地称为“棺材角”（Coffin Corner）。当然，U-2飞的高度达到七、八万英尺，但民航机的上限就低得多，例如波音777，高度上限就只有43,100英尺（13,137米）。
八、失速速度是什么？
在前进位或倒挡中，踩住制动踏板并完全踩下节气门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴和输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。
失速试验用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换挡执行元件的工作是否正常。
九、为何飞机失速很可怕？
飞机的升力由机翼在空气中运动发生，也就是说要有气流流过机翼才有能够发生升力。当大于一定速度的气流平滑地流过机翼时，会在机翼的上外表和下外表发生不同的压力，上下外表的压力之差就发生了升力。假如飞机的速度不够，机翼上下外表没有足够的压力差，也就发生不了足够的压力。这种状况就叫“失速”。
一旦发作失速，飞机就会马上往下掉。飞机失速后一般会进入尾旋状态。普通客机是无法短时间恢复正常状态的，会造成机毁人亡的惨剧。
十、柴油气泡消失速度？
合格油品摇后气泡很快消失，不合格油品摇后可观察到杂质。
可以看气泡消散的快慢，气泡消失的快说明粘性小，气泡消失的慢，说明粘性大，单一粘性指标来说，粘性大的比较耐烧。这里重点说一下，耐不耐烧不是看气泡，他有很多指标决定；但是单一粘性对比，粘性大的会比较耐烧。
