【简介：】一、在水上迫降的飞机有几驾？4驾1996年埃塞俄比亚航空一架767客机遭遇劫机，之后耗尽了燃油，在印度洋上迫降并坠毁，机上175人中有125人遇难。飞机碰撞水面时，飞行员正与劫机者争夺
一、在水上迫降的飞机有几驾？
4驾
1996年埃塞俄比亚航空一架767客机遭遇劫机，之后耗尽了燃油，在印度洋上迫降并坠毁，机上175人中有125人遇难。飞机碰撞水面时，飞行员正与劫机者争夺飞机控制权，导致飞机机身反转，左侧机翼先撞击到水面，机身断裂为三截。
2000年5月31日怀阿拉航空（Whyalla Airlines）一架PA-31小型客机因两台发动机故障在澳大利亚南部的斯潘塞湾迫降。机上1名飞行员及7名乘客全部遇难。受该事故影响，澳大利亚现在要求所有搭载付费乘客的飞机在水上飞行时都必须搭载救生衣和逃生设备。
2002年1月16日，印尼鹰航一架波音737客机遭遇强降雨及冰雹，发动机熄火，随后飞机在梭罗河上成功迫降。飞行员曾多次尝试重启发动机未果，最终决定水上迫降。在机上的60人中，一名空乘不幸遇难。
2002年11月11日，拉瓦格航空585航班从马尼拉机场起飞后不久，左侧发动机发生故障。飞行员宣布紧急状态并尝试驾驶飞机降落，但最后决定在海上迫降。飞机破裂并沉入60英尺的海下。机上34人中有19人遇难。
二、飞机为什么不能迫降水上？
主要就是像B737,747，还有哈德逊河奇迹的A320下挂发动机会直接导致飞机解体。但是像DC9后挂发动机，之类的飞机问题不大。
飞机水上迫降后飞机基本报废了。而陆上不会。
而且如果迫降在路上，容易调查事故原因，水里就不好弄了。
对于任意一架飞机，他在降落后非常重要的一点就是人员疏散。而在水上，若没有第三方的救援，乘客很难远离飞机，但是飞机在一段时间后就会沉进去。救生筏不一定满足救生需求。像全美1549次班机后门的两个救生筏都无法使用。飞机在着陆后仍有燃油泄漏等危险，由于水的低温，以及游泳耗费体力，注定了在荒无人烟的地方水上迫降非常容易因救援不及时而导致低的生还率（JAL123因为救援滞缓导致死亡人数增加）。陆上迫降至少可以保证较长一段时间的乘客生存。
而且低空双发停车的事件非常少，燃油不足等一般在巡航过程中出现（越洋236）。这种情况有时间去寻找合适的陆上迫降地点。降落时双发停车时，由于飞机飞机正朝向机场，一般也能迫降（英航038），即使低空停车像全美1549无法找到陆上着陆地点的非常少（1549次在城区起飞）。中国的机场有许多在郊区，若全美1549次发生在中国，也很有可能在地面迫降。
三、水上迫降成功的飞机有几次？
只有一次。
2009年，美航US1549次航班在起飞后不幸撞到一群飞鸟，在返航途中迫降在哈德逊河中，机上的146名乘客和5名机组人员全部获救。驾驶员为了避免悬于机翼下的引擎首先触水而引起飞机“急转弯”和解体，让飞机以最低速度接近水面，以机身后部接触水面，最终让飞机缓缓降落。机长沉着应对和纽约应急救援部门的快速反应，150名乘客以及5名机组人员全部获救。 这一事件被称作“哈德逊河上的奇迹”，机长舒伦伯格也成为美国民众心目中的英雄。
四、飞机紧急迫降为什么不在水上？
因为在水上迫降是最后的选择，水上迫降的成功率相对于陆地迫降来说会低很多。
正常的飞机都是陆地构型，会针对硬道面着陆做出更多的相关设计，包括紧急情况下的操纵方法和程序。
另外飞机在硬道面迫降，如果操纵得当解体的风险相对较小，生还率更大。
水面迫降因为水的阻力，粘性，不稳定性等等，都会给迫降的操纵带来很大的困难，历史上成功的水上迫降就是数年前萨利机长哈德逊河的那次，其他基本都以解体告终，所以通常情况下除非万不得已，不然不会选择水上迫降。
五、飞机水上迫降为什么生还率最低？
不足百分之一。飞机迫降于水面的生还几率是很小的，不足百分之一。换句话说就是相当于没有。别以为海里面都是水，但是飞机如果失事的话，无论它是掉在山里还是掉在海里，大部分都是没有生还的余地的。就比如说大家熟悉的马航。到现在为止都还没有发现生还的人。
生还几率几乎为零，迫降是在没有办法的情况下，降下来的
六、飞机为什么在海里迫降？
正常情况下，民航客机是无法在海上实现迫降的，飞机与海水接触的瞬间，巨大的压力会直接造成机体的破损，然后海水倒灌进机舱内，导致所有人员都无法顺利逃生。
飞机机体本身是非常坚固的，可以承受极大的气压变化，但是这个承受能力是有
限度的，飞机机舱本来就是属于一个密闭空间，如果机体发生破损，内外气压快速发生变化，就会产生强大的抽力，让机舱内的人员在一定时间内无法控制自己的身体，容易出现危险。军用飞机会做出相应的调整，可以让飞机在高空能够打开舱门，还是民用飞机基本上做不到这一点。
假如飞机选择在海面迫降，就会面临着一个巨大的问题，水体是柔软的，飞机与水体的接触面积会非常大，等于飞机很大区域都在承受着同等大小的反作用力，一些不坚固的部位，很有可能因此破损。
正常情况下，飞机降落时是起落架先着地，在起落架上安装有专业的减震系统，可以尽最大限度的减轻碰撞对飞机的伤害。但是在海面上飞机进行迫降的时候，起落架无法起到相应的作用，需要依靠飞机本身的机体去承受撞击，而在飞机设计的过程中，机体本身就是一个承载，不是用来常受碰撞的，所以在碰撞过程中，它的坚固程度不足以保证飞机内部人员的安全。
飞机迫降之后，机舱内的人员需要尽快逃离，假设飞机没有因为在海面上降落而破碎，那你离开飞机之后又能到哪里去呢？周围的海水会对逃离出来的人员造成二次杀伤，还有可能在等待救援的过程中，你就已经沉入浩瀚的大海里了。
七、飞机迫降后飞机处理？
要看在哪里咯，如果在海上迫降的话，飞机就一定报废了，之后的处理就是打捞了，飞机的浮力并不好。（当然，水上飞机除外了）如果在机场迫降冲出跑道，那也不能飞，起落架一定是要拆下来检查了，机身结构也一样。一般不会在不是机场，也不是水面的地方迫降，当然，小飞机可以在草地上迫降，也是必须做一个大修的。所以，无论如何，只要迫降，飞机就不能马上飞。除非是复飞，否则，只要是停下来了，就不能再飞。再说，迫降时，飞行员有可能会用到RTO的刹车，那就更不能飞了。
八、飞机海上迫降原理？
这里给大家科普一个点,轮船在沉没的时候,船舱内的人逃生几率会很低,进入船舱的水流会带来较大的冲击力,而且大量的海水流动还容易形成漩涡,离开船的人也容易被吸进海底.这个道理,对于飞机也是一样,如果飞机在海面上迫降,四周的海水灌入机舱的速度绝对是非常快的,没有人可以逆着水流逃出来. 飞机迫降是一种非常紧急的状态,飞行员会根据当前的飞行状况,尽可能的寻找安全的迫降方式,但只要是迫降就会存在着一定风险,相对来说,在地面迫降要比在水面迫降安全得多,除非是没得选择,否则飞行员绝对不会冒险尝试与大海来一次亲密接触.
九、飞机在别国可以紧急迫降吗？
当然可以，飞机出现紧急情况的时候，可以通过无线电联系附近机场塔台调度人员，进行紧急迫降。这样的话，对附近机场的航班会受到影响。但每个每个机场都是有预防紧急情况的应急预案的，即便受到影响，也可以将影响降到最低，毕竟以人为本。
十、飞机迫降多久有补偿？
部分航空公司实行航班晚点4小时以上，安排休息场所，在原预定航班离站时间后4-8小时(含8小时)内成行，还要向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元;在8小时以后成行的，向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。
