【简介：】18650电池，本身是非常好的电池，重量轻，截止电压低，可以低到2.75V，而且不会像锂聚合物电池那样“怀孕”。18650电池已经应用在了航模上，但是并没有得到广泛使用，主要还是用在FPV这一
18650电池，本身是非常好的电池，重量轻，截止电压低，可以低到2.75V，而且不会像锂聚合物电池那样“怀孕”。18650电池已经应用在了航模上，但是并没有得到广泛使用，主要还是用在FPV这一特殊的领域。究其原因，有三点：
1. 18650电池的放电系数和锂聚合物电池相比，比较小，尽管现在的动力型18650电池可以做到10C，但是和锂聚合物电池的几十C相比，放电电流还是小。18650电池内阻大，放电压降大，不适合长时间大电流使用，但是在低电流放电时压降很小，和普通锂电没有区别，所以适合低电流巡航飞行，这就刚好适合了FPV的特点，目前很多人都采用18650电池组来作为FPV载机的动力电池，效果也非常不错。有人使用3S 12000毫安18650电池组FPV，实现了74分钟的留空时间。而对于其他航模，飞行的速度，动作的难度要比FPV高很多，所以对电池的要求就比18650要高，长时间大电流放电，低内阻和压降曲线的平缓，反而是锂聚合物电池的优点。
2. 18650电池是圆筒状，组装电池组的难度大，尤其是焊接，18650电池和普通5号电池一样，顶端正极，底端负极，尤其是正极为尖头的18650电池，焊接难度很大，需要专业设备。而锂聚合物电池是平板结构，已经非常成熟，组装相对来说容易一些。
3. 航模中电动化的普及就是建立在锂聚合物电池的出现上，一开始，就采用锂聚合物电池为动力，而且相应的周边配套产品，如充电器，电调，UBEC等等都是以锂聚合物电池为基础而开发的。市场上，锂聚合物电池已经非常成熟化，商业化，有各类各型号针对航模的成熟产品。而18650电池应用在航模上还没有商业化，规模化的产品，基本都是需要自己焊接、组装。
结合以上分析，18650没有广泛应用在航模上，一是电池本身的固有缺点，二是市场还未成熟。现阶段，锂聚合物电池还是主流。
通常航模电池使用聚合物电池，大家印象里面也认为航模电池组就应该是聚合物电池。
不使用18650主要原因也是因为此前18650的能量密度以及放电倍率不尽人意，不过这几年18650电池发展迅猛，新品倍出，常用于航模电池组的主要是 三洋NCR18650GA（3450mAh 3C）、三星30Q（3000mAh 5C）以及索尼VTC6（3000mAh 10C）。
本人从事锂电行业也有差不多五年，做电池组经验有四年，装备也一直在升级到现在的米亚基点焊、日置电池测试仪等。期间也做过很多个18650航模电池组。
18650相对航模聚合物电池，具有以下的优点：
1，高能量密度，18650单节容量比较大的是3450mAh，重量47g，能量密度为0.264Wh/g，如果是用VTC6，能量密度为0.230Wh/g。刚随便搜了格式的电池包6S16000mAh，重量1915g，计算能量密度为0.185Wh/g（这个是倍率低的植保机电池，如果是高倍率的30C，能量密度更低只有0.146Wh/g）。
2，安全，本店使用进口18650都有安全阀，不会发生起火爆炸的情况。
3，不容易鼓包，不容易刺穿，主要是因为18650有钢壳，航模电池组很容易鼓包，过充、过放、过流都会导致鼓包，相信大部分有这种体会。
4，长寿命，18650通常寿命300次以上，而且不是300次就坏，而是300次后剩余容量低于70%，而且还可以拆散用作充电宝之类。而航模聚合物寿命通常在50次左右（听说的，没有实际考证）
5，价格实惠
6，品质优良，使用的18650均为原装进口18650，通常使用三洋、索尼、三星、LG等国际大厂。
当然18650也有缺点：
A，放电倍率不如聚合物，这个是受18650的构造先天决定的，18650使用绕卷结构，能量密度大，必然导致放电倍率不如聚合物，对于暴力使用的场合，比如飞行表演等不适合使用18650。扬长避短对于需要长续航（15分钟以上）的场合使用18650更合适。
B，组装工艺要求高，18650需要使用点焊机，相对聚合物的极耳仅用锡焊就可以焊接有比较大的局限性。
C，充电速度慢，通常18650电池充电速度需要在0.5C以内，高倍率的18650 可以1C充电，相对航模聚合物，充电速度会慢。
D，放电截止电压低，通常动力型18650放电电压范围4.20-2.50V，航模电池的截止电压要高，店主没有测试过，不过听大部分买家说是在3.6V，这时候18650是有很多电量没有放出，因此需要综合考虑选择宽电压范围的电调。
