【简介：】总体说起来是三个原因:
一:专利问题
二:技术壁垒
三:研发方向.
首先说专利问题,大众的DSG技术和日产的无级变速系统都是有自己专利的，不可能出让。不是说想装就装的，第一人家
总体说起来是三个原因:
一:专利问题
二:技术壁垒
三:研发方向.
首先说专利问题,大众的DSG技术和日产的无级变速系统都是有自己专利的，不可能出让。不是说想装就装的，第一人家不出让,第二,出让费用也很高.
其次:技术是一个大的方面,不同的企业都有自己的商业技术秘密,DSG技术说起原理来简单,但实际制造又是一个问题，加工工艺,成本。到现在我们很多的国产车的手动五速变速箱还得买爱信的了。
最后:研发方向,对于变速箱来讲,降低油耗,增加力传动是大的方向.但是各家走的路不一样。宝马的全电子变速器,就是现在5系,7系等配制的,通过电子模拟档位等手段达到追求的效果,或者奔驰的8速循环变速器,丰田广泛运用的,6速虚拟手自一体变速器等.都是不一样的。一家企业，研发的方向是基本固定的，也是和企业传统,发动机技术等相辅相成的.比如丰田,并不追求涡轮增压等技术,因为岛国的限制等，动力不是主要研究方向,经济,节能,环保才是主体,主要的研发方向是油电,或是纯电混合动力.所以DSG双离合对于他们也就没有意义了。像美国,一条大路，敞开了跑,动不动4.0,5.5排量,DSG变速器的优势基本上已经被抵消掉了。所以研制的方向又是另外一个,就好像在美国,大众的车，也都是3.2的一样.上面只是个例子,一个变速器不能单一的看，要看这家企业的发动机技术,和主要研发方向.才是最合适.
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