【简介：】一、5级风多大 飞机着陆？5级风风力并不是很强，一般不容易影响飞机着陆。假如本地的风力做到了9级，那麼就会影响飞机起飞，也会影响飞机行车的安全性，这个时候一般都是会停航。飞机
一、5级风多大 飞机着陆？
5级风风力并不是很强，一般不容易影响飞机着陆。
假如本地的风力做到了9级，那麼就会影响飞机起飞，也会影响飞机行车的安全性，这个时候一般都是会停航。飞机全是迎风起飞和迎风着陆的，可是飞机碰到侧风是较为风险的，假如侧风的风力很大，会把飞机吹离航道，这对机务人员的磨练也是十分不容乐观的。
二、飞机着陆时如何减速？
一般来说，反推装置、机轮刹车、扰流板都能帮助飞机在着陆时减速。
反推装置是产生与飞机飞行方向相反推力的设备。在发动机工作时，大量的气体以高速度向后喷出，产生与飞机飞行方向一致的推力，推动飞机克服空气阻力向前飞行。而反推装置是将喷出的发动机气体折向发动机前方，使气体向发动机前方喷出，产生与飞机前进方向相反的力，即反推力，帮助飞机更快地减速。
飞机降落滑跑的过程中，机轮刹车是主要的减速装置。驾驶员操纵刹车时，液压油进入固定在轮轴上的刹车作动筒，推动刹车片，使动片和静片压紧。由于摩擦作用增大了阻止机轮滚动的力矩，所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大，飞机的滑跑速度随之减小。
扰流板按作用不同，可分为地面扰流板和飞行扰流板。地面扰流板只能在地面上使用，当飞机着陆时，地面扰流板可完全放出，从而卸除机翼的升力，提高刹车效率。飞行扰流板既可在空中使用，也可在地面使用。它在地面使用时，与地面扰流板的作用相似。
三、飞机着陆时放出的叫什么伞？
阻力伞也叫减速伞，是用来减小飞机着陆时滑跑速度的伞状工具。通常由主伞、引导伞和伞袋等组成，装在飞机尾部的伞舱内。飞机着陆滑跑中，由飞行员操纵打开伞舱门，引导伞首先张开，将伞袋拉出，打开主伞，伞衣被拉出张开后可增大空气阻力，向后拖拽飞机，使之减速，缩短滑跑距离。
四、飞机怎样进行侧风著陆？
一般在侧风允许的情况下 有三种侧风降落的方法1 蟹形进场 就是飞机像螃蟹一样 侧着飞入跑道然后接地 在最终退状态的时候将机头摆正接地 飞机的飞行矢量一直是对准跑道中心的 但是机头偏向上风向2 侧滑法 将飞机向上风向压坡度 来抵消侧风对飞机的力矩 利用飞机的侧滑来抵消风的作用 飞行矢量和机头都朝向跑道中心3 蟹形进场与侧滑结合 由于侧滑法带有坡度 所以对乘客来说 会造成他们心理上的恐惧 所以各大航空公司的客机都会采用蟹形进场 直到最终进近阶段 才会使用侧滑法来对准跑道降落 一般大型客机抗风性能都比较好 所以大型客机在侧风中也要稳得多
五、飞机着陆时，机首应该仰起多少角度？
降落时是有一定迎角，抬着头降落。放下襟翼，降低着陆速度防止重着陆。主轮先着地，前轮后着地。主起落架承受着陆时的冲击载荷。然后开反推，打开地面扰流板，踩刹车减速。攻角就是飞机的机翼攻击空气的角度。飞机飞行的时候有时候是抬着头飞，也有时候低着头飞，根据飞机飞行姿态的不同，飞机的机翼指向的方向，和飞机实际运动的方向之间会存在一个夹角，我们把这个角称为攻角。 需要注意的是，攻角并不一定等于仰角。仰角指的是机翼和水平面之间的夹角，也就是指飞机抬头抬了多高，而攻角指的是机翼和飞机运动方向之间的夹角。举个例子，当一架飞机在空中抬着头缓缓下降高度的时候，假设它机翼和水平面的夹角是 3 度的话，它的仰角就是 3 度，如果此时它以一条向下的
1 度的坡度下降的话，那它机翼的方向和它运动的方向之间的夹角就是 3 度加 1 度等于
4 度，也就是说，此时的攻角是 4 度。如果另一架飞机也是抬着头，保持 3 度的仰角，但飞行路径是延
2 度的坡度爬升的话，此时的攻角就是
3 度减 2 度等于 1 度。在飞机的仪表盘上，有仰角指示仪，但没有攻角指示仪，因此，飞机的攻角，只能靠飞行员根据飞机的仰角和飞机的运动轨迹来间接计算出来。
六、飞机着陆时，需要引擎的反向制动吗？
那个就叫反推。作用是使飞机着陆后尽快减速，缩短着陆滑跑距离。它的原理是改变发动机喷气的方向，由向后改为斜向前！反退有两种，折流板式和格栅式。
一般都要拉反推的，向CRJ那样的小飞机正常也拉反推。等飞机滑跑速度降低到80节（大约40米/秒）时关反推。
反推故障的话也可以办理保留不使用反推，但是在跑道污染、高原及短窄跑道等对刹车效率有影响的时候飞机就不能飞。而且机组要执行补充程序，减小湿跑道/越障限制重量以及减小相对应的V1速度，还要了解机场跑道情况，形成中断起飞和着陆停止预案等等总之很麻烦。
七、航天飞机着陆时有没有动力?是靠滑翔着陆的吗？
需要动力。
先从模型出发，比如作匀速圆周运动，向心力F=mv^2/r，当F'>F时，就会迅速向圆心运动。此时需要的力并不大。
因为这个很好计算，因为v几乎没有变，r小了，实际受到的F'与离心力F的差值越来越大。
也就是说，飞船需要向外侧喷射燃烧气体。进入大气层时，由于阻力很大，震动很大，而且要控制角度和速度，使得阻力尽量在前方而不是在侧面，一面船身过热。
这时候就要靠燃料，否则角度（与速度有关）稍有偏离，就会带来毁灭性的灾难。
进入大气层的时候，就和飞机差不多了，不过很多航天飞机的内核为了节省空间，并未设计成飞行器的样子，比如球体，那们在适当的高空靠反向推进器减速并用降落伞着陆。所以不需要跑道。
八、为什么飞机着陆时初速度为0？
着陆时速度是要降为0的。
当飞机平稳地在空中飞行时，此时的迎角为0，飞行员此时操作飞机就会导致机翼和气流之间产生一个夹角，当夹角越变越大时，升力会因为受到阻力而越来越小，而支撑飞机能够在空中飞行需要一个升力，当升力下降到一定数值的时候，飞机就无法保持平稳的飞行状态，这种情况就是所谓的失速。也就是说，只要飞行员在飞行过程中操纵了飞机，就会产生升力下降的情况，为了保证飞机在升力下降的情况下不会坠落，就必然需要进行降速。只要升力不下降到极限值或者机翼面积能够弥补这种下降，飞机就不会因为升力急速下降而导致坠毁，从而避免了航空事故的发生。
九、海上钻井平台，遭遇台风时，能被风掀翻吗？
会！一般设计理论是抗14级风浪；但中国石化胜利油田作业3号平台在渤海湾浅海海域受到了热带风暴“玛瑙”的影响而发生了事故倒塌造成人员伤亡。
十、飞机侧风飘逸进场是如何实现的？
你说的是侧风着陆，这是指飞机在机场跑道有侧风的情况下著陆。在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线，因此飞机员必须对飞机的航向加以调整。这种调整可以有两种方法：分别为蟹形进场及侧滑进场。蟹形进场
：蟹形进场就是机头不对准跑道，而是和跑道有一定的夹角，但是如果你把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，但是这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左或右移动！采用蟹形进场时，飞行员会在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐，变成正常着陆，这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断，严重时可以导致飞机撞毁。蟹形进场时，只是左右方向改变了，飞机的机翼还是和地面平行的，乘客基本没什么感觉
