【简介：】一、飞机着陆时如何减速？一般来说，反推装置、机轮刹车、扰流板都能帮助飞机在着陆时减速。反推装置是产生与飞机飞行方向相反推力的设备。在发动机工作时，大量的气体以高速度向
一、飞机着陆时如何减速？
一般来说，反推装置、机轮刹车、扰流板都能帮助飞机在着陆时减速。
反推装置是产生与飞机飞行方向相反推力的设备。在发动机工作时，大量的气体以高速度向后喷出，产生与飞机飞行方向一致的推力，推动飞机克服空气阻力向前飞行。而反推装置是将喷出的发动机气体折向发动机前方，使气体向发动机前方喷出，产生与飞机前进方向相反的力，即反推力，帮助飞机更快地减速。
飞机降落滑跑的过程中，机轮刹车是主要的减速装置。驾驶员操纵刹车时，液压油进入固定在轮轴上的刹车作动筒，推动刹车片，使动片和静片压紧。由于摩擦作用增大了阻止机轮滚动的力矩，所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大，飞机的滑跑速度随之减小。
扰流板按作用不同，可分为地面扰流板和飞行扰流板。地面扰流板只能在地面上使用，当飞机着陆时，地面扰流板可完全放出，从而卸除机翼的升力，提高刹车效率。飞行扰流板既可在空中使用，也可在地面使用。它在地面使用时，与地面扰流板的作用相似。
二、坐飞机耳朵痛带耳塞好吗？
不好。这位朋友的问题是坐飞机耳朵痛戴耳塞好吗？
我的回答是不好。首先坐飞机耳朵痛的主要原因是起飞时，因为飞机速度过得太快，而造成耳的内外压力失衡，这个时候需要做的是咀嚼动作靠拒绝来平衡内外耳的压力。而戴耳塞对于缓解耳痛没有什么作用
三、飞机着陆时放出的叫什么伞？
阻力伞也叫减速伞，是用来减小飞机着陆时滑跑速度的伞状工具。通常由主伞、引导伞和伞袋等组成，装在飞机尾部的伞舱内。飞机着陆滑跑中，由飞行员操纵打开伞舱门，引导伞首先张开，将伞袋拉出，打开主伞，伞衣被拉出张开后可增大空气阻力，向后拖拽飞机，使之减速，缩短滑跑距离。
四、飞机上戴耳机听歌耳朵会痛吗？
一般不会痛
1、在飞机上可以戴耳机听音乐，但在飞机在起飞和降落这两个时间段，乘务是禁止乘客使用一切电子设备仪器的，即是飞机起飞时和降落时，乘客不能使用耳机听音乐。
2、在飞机起飞结束后，会有语音播报提示。高空飞行这段时间就可以听音乐了。记得飞机准备降落时候关闭手机。
五、飞机起飞降落时，为何要张开嘴巴？耳朵为何会痛？
这个问题其实涉及到飞机上的环境控制系统了，也就是通俗意义上的空调通风系统。
下面以民航飞机为例来回答这个问题吧：
民航飞机的飞行高度一般在8000-12000米之间，在这个高度上空气气压只有地面水平的20%一下，含氧量也只有地面的1/5或者1/6，气温已经达到零下六十多度。如果乘客暴露在这一环境中，不到30秒就会陷入昏迷中。因此为了防止这种问题的发生，并且进一步改善乘客的舒适度，民航飞机配置了专门的环境控制系统。
这个系统首先需要从机翼下方的涡扇发动机前端压气机引气，由于所引入的空气是经过涡扇发动机压气机不断压缩而得到的高压空气，因此在接下来的过程中需要进一步对其进行减压处理，目前各种类型的民航飞机末端气压控制一般在海拔800-2000米的标准气压值之间，通俗的说，也就是确保飞机在10000米高度飞行时，客舱内部的气压却保持在2000米以下，这样大多数乘客都不会感到不适了。
与此同时，为了提高舒适度，机上的空调系统会对引入的空气进行温度控制，多数保持在22-25度之间；另外由于机体内部各种电缆较多，为了防止空气中水汽渗透而导致短路，因此空气湿度会控制在20%。这样处理好的空气会经过客舱内分布的各个排气口输入进去，供乘客使用，只不过时间一长，乘客就会觉得鼻孔干燥。
当飞机遇到乱流，或者进行下降或者起飞的过程中，由于高度变化比较剧烈，外部空气气压会产生较大幅度的变化，而这种变化会通过环控系统影响到客舱内部的气压变化。客舱内部这种气压变动就会导致我们的耳朵产生耳鸣和耳疼现象。
对于这样的情况，目前最实际的缓解方法就是微微的张开嘴或者嚼点东西，从而让耳朵鼓膜内外压尽可能保持一致，这样在遇到这种气压变化时，鼓膜就不会反应激烈了。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
六、飞机着陆时，机首应该仰起多少角度？
降落时是有一定迎角，抬着头降落。放下襟翼，降低着陆速度防止重着陆。主轮先着地，前轮后着地。主起落架承受着陆时的冲击载荷。然后开反推，打开地面扰流板，踩刹车减速。攻角就是飞机的机翼攻击空气的角度。飞机飞行的时候有时候是抬着头飞，也有时候低着头飞，根据飞机飞行姿态的不同，飞机的机翼指向的方向，和飞机实际运动的方向之间会存在一个夹角，我们把这个角称为攻角。 需要注意的是，攻角并不一定等于仰角。仰角指的是机翼和水平面之间的夹角，也就是指飞机抬头抬了多高，而攻角指的是机翼和飞机运动方向之间的夹角。举个例子，当一架飞机在空中抬着头缓缓下降高度的时候，假设它机翼和水平面的夹角是 3 度的话，它的仰角就是 3 度，如果此时它以一条向下的
1 度的坡度下降的话，那它机翼的方向和它运动的方向之间的夹角就是 3 度加 1 度等于
4 度，也就是说，此时的攻角是 4 度。如果另一架飞机也是抬着头，保持 3 度的仰角，但飞行路径是延
2 度的坡度爬升的话，此时的攻角就是
3 度减 2 度等于 1 度。在飞机的仪表盘上，有仰角指示仪，但没有攻角指示仪，因此，飞机的攻角，只能靠飞行员根据飞机的仰角和飞机的运动轨迹来间接计算出来。
七、飞机着陆时，需要引擎的反向制动吗？
那个就叫反推。作用是使飞机着陆后尽快减速，缩短着陆滑跑距离。它的原理是改变发动机喷气的方向，由向后改为斜向前！反退有两种，折流板式和格栅式。
一般都要拉反推的，向CRJ那样的小飞机正常也拉反推。等飞机滑跑速度降低到80节（大约40米/秒）时关反推。
反推故障的话也可以办理保留不使用反推，但是在跑道污染、高原及短窄跑道等对刹车效率有影响的时候飞机就不能飞。而且机组要执行补充程序，减小湿跑道/越障限制重量以及减小相对应的V1速度，还要了解机场跑道情况，形成中断起飞和着陆停止预案等等总之很麻烦。
八、飞机下降时耳朵疼怎么缓解？
飞机下降时，由于气压明显的变化可以造成中耳内外的压力不平衡，可以出现耳朵疼痛的症状，严重时还可以造成分泌性中耳炎或者是鼓膜穿孔的情况，建议及时进行鼓气，频繁的做吞咽活动，缓解中耳内外的气压，如果是小孩子不能配合吞咽活动时可以给孩子喝水或者是吃东西。
九、航天飞机着陆时有没有动力?是靠滑翔着陆的吗？
需要动力。
先从模型出发，比如作匀速圆周运动，向心力F=mv^2/r，当F'>F时，就会迅速向圆心运动。此时需要的力并不大。
因为这个很好计算，因为v几乎没有变，r小了，实际受到的F'与离心力F的差值越来越大。
也就是说，飞船需要向外侧喷射燃烧气体。进入大气层时，由于阻力很大，震动很大，而且要控制角度和速度，使得阻力尽量在前方而不是在侧面，一面船身过热。
这时候就要靠燃料，否则角度（与速度有关）稍有偏离，就会带来毁灭性的灾难。
进入大气层的时候，就和飞机差不多了，不过很多航天飞机的内核为了节省空间，并未设计成飞行器的样子，比如球体，那们在适当的高空靠反向推进器减速并用降落伞着陆。所以不需要跑道。
十、为什么飞机着陆时初速度为0？
着陆时速度是要降为0的。
当飞机平稳地在空中飞行时，此时的迎角为0，飞行员此时操作飞机就会导致机翼和气流之间产生一个夹角，当夹角越变越大时，升力会因为受到阻力而越来越小，而支撑飞机能够在空中飞行需要一个升力，当升力下降到一定数值的时候，飞机就无法保持平稳的飞行状态，这种情况就是所谓的失速。也就是说，只要飞行员在飞行过程中操纵了飞机，就会产生升力下降的情况，为了保证飞机在升力下降的情况下不会坠落，就必然需要进行降速。只要升力不下降到极限值或者机翼面积能够弥补这种下降，飞机就不会因为升力急速下降而导致坠毁，从而避免了航空事故的发生。
