【简介：】一、私人4乘客直升飞机报价？最便宜的两座也有百万以下的，但安全性能不好，一百多万以上的两座要好一些，四座最便宜的要三百四百万，贵的五六百万上千万的也有。如赵本山的是近亿元，
一、私人4乘客直升飞机报价？
最便宜的两座也有百万以下的，但安全性能不好，一百多万以上的两座要好一些，四座最便宜的要三百四百万，贵的五六百万上千万的也有。
如赵本山的是近亿元，价位是几千万，但那个性能很好，里面很宽敞，容量更大。太便宜的安全性能往往不怎么好。以上仅供参考，具体价格请参考市场！
二、私人直升飞机报价官网？
花40万元即可拥有一架私人直升机，CLH超轻型单座直升机。
以下是国外的：
罗宾逊R22
betaii价格：￥193万元
施瓦泽300CB价格：￥243万元
施瓦泽300C价格：￥317万元
罗宾逊R44(雷鸟II)
R44RavenII价格：￥393万元
三、私人直升飞机怎么停放？
可以停在私人机场。 可以申请停在公用飞机场,但是要收费的。 也可以托管一些民用机场的,一样要缴费的。
四、私人直升飞机怎么导航？
私人直升飞机是用惯导和无线电导航和gps，其中包括全向信标vor、测距机dme、自动定向机adf、gps卫星导航等。
飞行航路上主要使用vor和dme，，地面信标台实行rnav区域导航。惯导和gps可以提供直升飞机位置信息。惯导飞机上都有，gps不一定都有。现在得飞机都是用fms飞行管理系统，实行全自动导航。
五、私人直升飞机怎么加油？
1、正规机场配置的加油站（加油车）加油。
私人飞机（直升机）托管后，平时就停放在当地民航机场或者通航机场，这些机场都有加油设施，而且都是非常规范的，加油很方便。
2、合法的航油加油车野外保障加油。
通航领域的一些直升机，比如R-44，R-66，贝尔406/407/429、西科斯基S76、欧洲EC135、小松鼠等，这些机型一般野外作业能力都比较强，经常在野外降落，为野外作业提供极大方便。他们的加油不可能非要飞到机场去加油，那样就失去了野外作业便利的意义。所以他们一般使用合法的航空油料加油车进行野外加油。
六、私人直升飞机有厕所吗？
民用私人直升机有，但少，军用战斗直升机很少配。
AC313是中国唯一带厕所的直升机。
1、航程短，直升机一般适用于300公里半径范围内作为交通工具使用；
2、受天气影响很大，直升机通常飞得比较低，对天气要求比较高，太远了天气变化可能会很大；
3、速度慢，直升机通常速度比较慢，一般只有200-300公里/小时，飞远程需要太长时间，而且直升机一般都没有卫生间；
4、噪音大，直升机一般噪音比较大，舒适性没有固定翼飞机好，不适于长途飞行。
5、维护检修工作量大、使用成本高；
6、安全系数相对较低，直升机通常飞的都是低空、超低空，突变的气流、高压线等都对直升机的安全构成很大的威胁。
七、私人直升飞机续航多少公里？
820公里
AW169是一架中型双引擎直升机；一经推出，它便成为30多年来首架重量类别中的所有全新飞机。重约4,500公斤，可容纳7-10名乘客，它位于3,175公斤8座AW109GrandNew和更大的6,400公斤15座AW139之间。
机组人员： 1或2
载客量： 8至10位乘客，再加上250公斤（551磅）的行李和货物；或1担架，外加7名医护人员；或2担架，外加5名医护人员
最大起飞重量： 4,800公斤（10,582磅）
动力装置： 2 台带有FADEC的普惠PW210A涡轮轴发动机（每台1,000 shp级）
AW169私人直升机航程： 820公里（510英里，440海里）
八、私人直升飞机去哪加油？
私人飞机（直升机）托管后，平时就停放在当地民航机场或者通航机场，这些机场都有加油设施，而且都是非常规范的，加油很方便。申请缴费就可以了。这和机场看到的民航班机加油方式区别不大。主要2种方式：停机坪加油管道加油和机场专用航油车加油。这里都配有专业的加油人员和检验设备。以及实施的加油和检验程序，质量非常可靠。
九、直升飞机能否私人购买？
可以是可以，而且很便宜，100W以下就能搞定（其实小型的50W就差不多了）维护也不算难，只要托管给航空公司就好了但是基本上买来就是废铁一堆因为我国低空没有开放，你到哪去都得申请先别说代价，首先是审批很高几率不过 就算过了，不仅要花很多钱，而且大部分是一两个月之后的事情了，麻烦的要死以致于现在很多私人飞机都直接走，然后缴罚款而且这罚款一般要比审批花费低不过现在有几个省份已经开始试行低空开放了，可以找法律人士打听一下
十、私人直升飞机需要申请航线吗？
因为直升机属于低空飞行没有航线，所以小型直升机不需要申请航线，但是需要提前向空管部门申请，经过空管部门批准后，在规定的高度，区域内飞行。
直升机申请飞行方式：
按照我国的《通用航空飞行管理规定》，直升机类飞机通常是每年申请一次常飞航线和空域，通常的做法是，用户每年把经常要飞的航线和空域一次性申请好，然后每天无论是否飞行都要发布飞行计划，以免造成其他飞机飞行冲突的情况。
另外，航线申请及其他相关问题，也要根据《通用航空飞行管理规定》：
1、从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。
2、飞行计划申请应当在拟飞行前1天15时提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天21时作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
3、执行紧急救护、抢险救灾、人工影响天气或者其他紧急任务的，可以提出临时飞行计划申请。临时飞行计划申请最迟应当在拟飞行1小时前提出；飞行管制部门应当在拟起飞时刻15分钟前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
4、使用临时航线转场飞行的，其飞行计划申请应当在拟飞行前2天向当地飞行管制部门提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天18时作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人，同时按照规定通报有关单位。
5、使用机场飞行空域、航路、航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请由当地飞行管制部门批准或者由当地飞行管制部门报经上级飞行管制部门批准。
6、使用临时飞行空域、临时航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请按照下列规定的权限批准：
①在机场区域内的，由负责该机场飞行管制的部门批准。
②超出机场区域在飞行管制分区内的，由负责该分区飞行管制的部门批准。
③超出飞行管制分区在飞行管制区内的，由负责该区域飞行管制的部门批准。
④超出飞行管制区的，由中国人民空军批准
