【简介：】一、广西到昆明失事航班？广西到昆明并没有失事航班，是2022年3月21日昆明到广州的MU5735航班在广西梧州上空失事。2022年3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明-广
一、广西到昆明失事航班？
广西到昆明并没有失事航班，是2022年3月21日昆明到广州的MU5735航班在广西梧州上空失事。
2022年3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明-广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。
二、昆明直升飞机可以随便停吗？
不能随便停，直升机相比于固定翼飞机而言，只是对场地的要求比较低，而不是没有要求，比如在砂石较多的场地起降时，被旋翼吹起的砂石有可能被吸入发动机打伤发动机叶片。
在坡度较大的场地起降，不但会增加起降难度，也会增大尾桨触地的风险。同时，直升飞机的使用要严格遵守通用航空飞行管制条例，即每次飞行必须向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请，申请报批后才可以根据批准在相应区域飞行降落。
三、火车失事率？
失事率火车大，但是死亡率肯定比飞机低。最近20年，我国火车死亡人数不到150，飞机不包含3.21日这次就已经300+了。
飞机的很喜欢按里程算，其实我们应该按次数算。毕竟你坐一次不管多远距离都是一次。
次数。比如说最危险的汽车，我国汽车保有量2.6亿辆，一天开一次，每天就是2.6亿次。这次数抵我国飞机起降20年的量，我国每天车祸死亡人数200以内。也就是飞机20年内死亡200人以内才能跟汽车差不多。
飞机要是最安全可靠，机长就不会要求那么严格了。
四、飞机失事率？
中国民航目前的安全记录大约在每百万小时0.1次左右（十年滚动值）.
五、高铁失事概率和飞机失事的概率？
飞机失事概率是：0.46%%，火车失事概率是：0.30%%，从数据来看飞机高于火车。
其他交通工具失事概率是船： 0.35%%汽车：8.10%%
从科学的角度讲，飞机是最安全的旅行交通工具，因为据统计其造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一，远低于汽车、火车、轮船等。如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难事故，发生几率很小。另外，飞机在软件上也较其他交通工具配备更齐全。
六、航班失事文案？
1、飞机失事，我们不会知道明天和意外哪个先来，总以为来日方长，却忘了世事无常。所以珍惜当下吧！
2、大家都在说2022开年就这么难，好好活着已经很不容易了，仔细一想好像每年都很难，珍惜当下很重要。
3、金钱买不来生命，利益换不回健康，人生最大的财富就是活着。
4、突然体会到，其实人这一辈子，走走停停，不生病，便是最大的福气。
5、我感觉这几年发生的事情都太令人感到心痛了近段时间这么严重的疫情和飞机失事，希望在不久的将来，我们会迎来曙光。
七、客机失事率？
中国现在各大航空公司的飞机失事概率为平均20万分之一,有的年份能达到百万分之一。不考虑自然因素的话,很少几率,因为起飞前要全面检查的。
八、飞机失事标准？
飞航空事故是指从起飞前开车至着陆后关车的飞行全过程中，飞机上发生的直接威胁安全操作或者造成人员伤亡、飞机损坏或失踪的事件。造成飞行事故的原因主要有恶劣的天气条件、飞机的机械故障、飞行员操作失误、地面指挥及勤务保障过失、飞鸟撞击飞机、暴力劫持飞机等等。国际民用航空组织将飞行事故划分为失事和事故两类。
中国民航将飞行事故划分为三个等级。一等事故是：①飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；②飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；③飞机失踪。二等事故是：①飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；②飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；③有人在事故后10天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。三等事故是：飞机轻微损坏，没有造成人员重伤和死亡。
九、波音737失事真相？
这是飞机制造商波音公司和监管机构美国联邦航空管理局（FAA）共同犯下的错误所导致。
2018年10月，印尼狮航的一架波音737MAX飞机在印度尼西亚海岸坠毁。2019年3月，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX客机也发生坠机事故。在半年内，两架波音737 MAX客机坠毁，造成346名乘客和机组人员全部遇难。
事故发生后，一系列迹象和舆论，均将事故原因指向了波音737 MAX客机的设计和制造缺陷，而从去年3月11日中国民航局停飞波音737 MAX开始，这款客机在全球遭到了停飞，至今尚未复飞。
经过18个月的调查后，美国众议院这份长达238页、措辞严厉的报告指出，这些坠机事故“不是某一次失职、技术错误或管理不当造成的”，而是“波音工程师一系列的技术假设错误、波音管理层缺乏透明度以及FAA监管严重不足导致的可怕结果”。报告指责波音公司的“隐瞒文化”，并表示监管体系也“从根本上存在缺陷”。
调查人员在报告中指出，波音公司在“明知737MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下”，刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。
在报告中，明确指出波音公司“在设计和性能上做出了错误假设”，尤其是对自动飞行控制系统（MCAS）的判断。在两起空难中，MCAS直接导致机头下降从而坠机，而这个问题波音其实是心知肚明的。为了吸引更多航空公司买家，波音隐瞒了安装新型飞行控制系统一事，减少飞行员培训，以节省巨大成本作为卖点。波音的这些所作所为都是为了削减成本，以便将737 MAX迅速推出市场，为此不惜将盈利置于安全之上。即便在事故发生后，波音公司作为制造商，也不愿透露技术细节。
波音737 MAX的项目总工程师曾告诉调查人员，他批准了客机的一项关键软件设计更改，尽管他并不了解其工作原理的重要细节，也不那么清楚此前有试飞员发出过警告，如果系统发生故障，可能会造成“灾难性”结果。
十、飞机失事处理流程？
飞机失事后第一时间就是启动保险理赔处理流程。
一般空难的保险理赔流程有以下五步：
第一，受理报案
受理报案是指被保险人发生保险事故后必须及时向保险公司报案，保险公司应将事故情况登记备案。
第二，立案
立案就是保险公司根据申请人提供的理赔材料进行审核，确定材料是否齐全、是否需要补交材料或保险公司确定是否受理的过程。
第三，调查和取证
保险公司立案后需要对保险事故以及被保险人提供的材料进行调查、取证。第四，审核和签批
审核是指保险公司根据相关证据认定客观事实、确定保险责任后，精确计算给付金额并作出理赔结论的过程。签批是指理赔案件的签批人队以上各环节工作进行复核，对核实无误的案件进行审批的过程。
第五，通知和领款
案件经过签批环节后，对属于保险责任的，在与被保险人或受益人达成有关赔偿的或给付保险金额的血以后十日内，履行赔偿或给付保险金义务。
