【简介：】确实是目前最安全的电池，但是事实是它确实并非百分百安全！比亚迪本身对它的评价就是高安全性，高稳定性，低成本，更高密度。
这种电池是对现有技术条件下电池安全性的大幅提升，比亚
确实是目前最安全的电池，但是事实是它确实并非百分百安全！比亚迪本身对它的评价就是高安全性，高稳定性，低成本，更高密度。
这种电池是对现有技术条件下电池安全性的大幅提升，比亚迪的“刀片电池”确实不是一种电芯本身技术上的革新，更多的是针对电池包进行的一种创新。而比亚迪官方披露的信息也印证了这一点。
几年前，广东一所高校的几个大学生做过一项实验：用钢针刺穿1+5块并联磷酸电池组，1块被刺，另外5块不刺，但与被刺那块并联，后来试验台一度崩溃，最高温度飙到442℃，当时即便有一打鸡蛋估计也能熟个透。学生们解释，把另外5块做并联，目的是模拟电池模块内部的工作情况。只刺一块，是因为当时选用的磷酸铁锂所释放的能量，已经到了实验室能承受的极限。
实验中的比亚迪“刀片电池”刺穿了几块呢？一块。
这不是什么技术黑，而是事实！宁德时代和特斯拉目前也在做类似的电池，目前动力电池所面临的能量密度，安全性，高低温稳定性等技术瓶颈，短期内似乎很难得到质的改变或提升，目前现有条件下比较明智的做法就是不断的去改进它。
电动汽车领域，电池始终是个绕不过去的话题，这个问题我觉得可以分为四个方面来看
什么是刀片电池目前市面上的电动汽车的电池主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，而刀片电池主要以磷酸铁锂电池为基础，通过改变电池包结构，提升包内空间利用率，从而达到提高续航的目的。但是刀片电池没有提升磷酸铁锂电池单体能量密度。所以说刀片电池最大的优势就是安全性，在针刺实验当中，刀片电池的表现比一般磷酸铁锂电池还要出色，对比三元锂电池，只能用碾压来形容。
近几年来，三元锂电池的能量密度是越来越高。从NCM523到NCM622，再到NCM811，三元锂电池中镍的含量越来越高，能量密度越来越高，但是热稳定性越来越差。这也主要是受到消费者对电动汽车续航需求的刺激影响。续航里程一路狂飙，从300Km到现在的700Km，可谓是进步神速。这也找到了为什么电动汽车自燃情况频发的主要原因。
针刺实验效果如何下面这张图是三元锂电池、普通磷酸铁锂电池和刀片电池分别做针刺实验。
从图中我们可以看出三元锂电池会发生爆炸，产生剧烈燃烧，表面温度超过500℃；普通磷酸铁锂电池无爆炸，无燃烧，但会产生烟雾，表面温度在200℃-400℃；刀片电池无爆炸，无燃烧，无烟雾，表面温度在30℃-60℃。这也充分说明了刀片电池在安全性方面具有很大的优势。
刀片电池为什么表现这么好首先，刀片电池是基于磷酸铁锂技术的进行创新的，具备磷酸铁锂电池的所有优势，例如升温慢、热量少、不释放氧气，还有刀片电池电芯变长变薄，表面积也变得更大，整体散热性也更加优秀；其次，电池短路的回路比较长，产生的热量会减少，所以刀片电池针刺的表现才会如此之好。此外比亚迪全方位高温“陶瓷电池”技术，让刀片电池的安全性得到显著提升。
2020年3月29日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“‘刀片电池’将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”对于比亚迪来说，新能源汽车的安全一直被视为最高级别，至今一直保持着新能源车电池安全零事故。多年来，比亚迪也一直致力于电池安全方面的创新，希望彻底解决新能源汽车安全痛点，引领全球动力电池技术路线重回正道。
刀片电池能成为电动汽车领域的霸主么这个短期内还是很困难的，目前大部分的电动汽车使用的都是三元锂电池，短期内让他们全部放弃，显然很不现实。
宁德时代的CTP技术也不是吃素的。2019年，宁德时代推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包；宁德时代表示，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，将极大降低动力电池的制造成本。此外宁德时代的CTP技术也在不断进步，我相信针对高能量的管控也会拿出很好的解决方案。
个人认为，刀片电池可以激活部分磷酸铁锂电池的市场份额，但短期内主流还是三元锂电池。
以上为我个人针对此问题的一些看法，如有不足之处还请多多指教，喜欢的可以点赞关注，谢谢!
