【简介：】你好。共轴上下俩翼反向旋转一般比同向旋转能产生更大的升力。而且在飞机飞行中能有更好的稳定性。至于尾翼也只是为了提高飞机飞行时的稳定性和操控性才加装上去的。现今主
你好。共轴上下俩翼反向旋转一般比同向旋转能产生更大的升力。而且在飞机飞行中能有更好的稳定性。至于尾翼也只是为了提高飞机飞行时的稳定性和操控性才加装上去的。现今主流直升机也都大多使用共轴反向设计。
共轴双桨直升机为什么被淘汰？
没有被淘汰啊,俄罗斯的卡系列直升机一直都是共轴式.
大部分直升机不用共轴,只是技术难度比较高,需要投资大.反转的桨叶要承担50%升力输出功率,传动系统的设计和制造是有很大难度的. 实用型的共轴机基本都是卡式机. 还包括民用的,和军用无人侦察机的各种类型. 比如卡137,就是设计很怪异的无人侦察机.
还有些其它公司生产小型机型也用共轴,但是副轴不是用来输出升力的.而是安装上配重.专门用来平衡主桨的转矩.等于是将尾桨功能代替了.所以副轴的输出功率就可以很小.这样副轴的技术要求就降低了许多. 这种设计估计是因为机型过小,没有足够内部空间来安装尾桨的传动系统. 最典型的例子就是卖的遥控直升机很多都是共轴式的,上轴安装的是配重.下轴安装桨叶.
共轴式螺旋桨直升机是什么原理
共轴反转旋翼武装直升机就是没有尾旋翼，不用浪费功率去修正机身自转。通过双层旋翼反转抵消自转同时又能获得升力。
可以减少尾巴的零件和长度，减轻重量，减小队停机坪（库）的占用。同样动力条件下，旋翼直径就比其他单旋翼直升机的旋翼的直径小得多，非常适合进驻空间较小的舰艇。同时，卡一29的反转双旋翼可相互抵消使直升机打转的力矩；不需要平衡用的尾桨；使其全机尺寸大大缩短；不需要使直升机平衡而消耗发动机的功率，在速度为120一130公里/小时的效率可达0。65—0。70。而有平衡桨的直井机只能达到0。50一0。60。机上的共轴双翼可使运动时所引起的振动互相抵消，其振动水平很低，对瞄准和准确射击十分有利；可延长机体和设备的寿命；对减轻乘员的疲劳、提高工作效率也大有好处。
