【简介：】首先，我们得弄清三个概念：标准气压、修正海压和场压。标准气压就是假定的0点海平面高度处在标准大气条件下的气压，也即大家都知道的1013百帕，简称QNE。但拿气压计算高度有个麻烦
首先，我们得弄清三个概念：标准气压、修正海压和场压。
标准气压就是假定的0点海平面高度处在标准大气条件下的气压，也即大家都知道的1013百帕，简称QNE。
但拿气压计算高度有个麻烦，就是气压不光跟高度有关，温度和湿度什么的也有些影响，所以我们要用到修正海压，简称就是QNH。
它是以拿当时机场上实测的气压与机场的实际海拔高度相比，倒推算出海平面气压，这不就把随时变化的温度和湿度什么的干扰因素给排除了嘛。
场压就是机场的实际高度气压，简称QFE。拿它做0，得出的高度就是飞机相对机场的高度。
很显然，根据标压和修正海压得出的都是飞机的海拔高度，而根据场压得出的是飞机相对机场的真实高度。
其中修正海压和场压都考虑了当地实际气压问题，而标压没有。这些区别，使这三个指标各有各的用途和特点。
军用飞机与民航客机有个最大的不同点，就是军机基本上成天在一个机场上活动，起降都在哪里，所以飞行员通常只关心老子和机场的相对高度就行了，这个一目了然，对经常做危险飞行的战机很方便。
但民用客机却是整天在N个机场间乱窜，这些机场的海拔高度相差很大的，容易让飞行员崩溃，所以用修正海压较好。特别是飞行员飞不太熟悉地形的机场时，周围的高山什么的在地图上都是用海拔高度标注的，用修正海压对照查询一目了然。
标准气压也是有用的。
因为修正海压毕竟敢是相对于某个机场的，那么飞机飞到两个机场间怎么算啊？而且A机刚用甲机场的修正海压起飞的，B机则刚用乙机场的修正海压起飞的，两者标准不一样就容易发生空中碰撞事件。所以，客机在正常飞行时，就用得上标准气压了。通常民航机起飞爬升过3000米就要把修正气压调成标准气压，降落时下降过大约3600米时则要把标准气压改调为那个准备降落的机场的修正海压。
搞错这些标准有什么后果？看下附图的惨烈场面就明白了。
这是美国空军雷鸟飞行表演队的著名事故，这位老兄当然是老鸟了，但临时到这个机场来表演，忘记把高度表调成当地场压了（这个机场海拔与雷鸟老巢差着305米）。按计划他本该爬升到762米时玩个后空翻，俯冲到离地面很近时正好拉起。
但高度表错误使他刚爬到509米时就后翻了，结果刚好高度不够拉起来，于是在战机坠地前0。8秒弹射逃生了。
