【简介：】谢谢邀请。
展望科技未来不能脱离一些非科技因素。
单纯说小型家用飞行器，未来肯定更先进，什么操控啊、能耗啊、交通管理啊...都会越来越成熟，在某些地方普遍出现将是大概率事
谢谢邀请。
展望科技未来不能脱离一些非科技因素。
单纯说小型家用飞行器，未来肯定更先进，什么操控啊、能耗啊、交通管理啊...都会越来越成熟，在某些地方普遍出现将是大概率事件。但是，在可预见的未来，你我就不要指望它了。
小型家用飞行器不是花钱买了就能飞的。美国之所以私人飞机比较多，并不单纯因为美国有钱人比较多，而是因为美国的空域控制比较开放。咱现在连摩托都不允许上高速——个别例外不算，小型家用飞行器的普及将任重而道远。
要普及小型飞行器还有好长时间的路要走，首先解决法律法规政策问题，还一个技术和安全性问题，最重要的是能自动驾驶，因为大家都没有接受过专业训练，还有就算会玩价格太高接受的人也有限，飞行成本太高一般性出门也不敢用。
冷战时美国发明的小鬼式战斗机XF85拿到今天还有实用价值么？
兔哥 哨位谈谈个人看法：首先说明一点，一切皆有可能！先说说这个XF-85小鬼式战斗机的来龙去脉，方便读者朋友理解。XF-85战斗机的研发思想始于二战时期为轰炸机护航的实际需要而产生，而研制出的XF-85战斗机则始于二战后的1948年，中止于1949年，并没有继续走下去，也没有参加过实战，只停留在论证试验阶段。
XF-85战斗机，有一堆绰号：“小鬼”、“丑小鬼”、“恶鬼”、“飞蛋”，因为它就像是一个长着翅膀的鸡蛋，因此而得名；XF-85战斗机是一个“寄生机战斗机”，需要由其它的母机携带，美国的这个XF-85战斗机的母机采用了B-29轰炸机做为母机，研制的目的确实是作战需要，应该说是当时非常渴望的一个作战需求，只不过是事与愿违，没有成功。第二次世界大战时，轰炸机的作用非常重要，对敌人的后方军工企业的轰炸能够使对手军工生产瘫痪，有利于战争格局的改变，所以，交战各方都非常重视轰炸机的投入使用。然而，轰炸机也有明显的缺点，就是机动性能差，在战斗机面前就是一个个的活靶子，损失非常大。而当时的战斗机航程有限，无法为轰炸机提供全程伴随护航任务，使轰炸机处于被动挨打的境地，轰炸也通过加装更多的武器来实现自卫，然而轰炸机毕竟是轰炸机，灵活性就决定了和战斗机的对决中处于下风，于是，美军就想研制一款能够伴随轰炸机的护航战斗机，XF-85战斗机的构思就被提了出来。
下面谈谈这个“小鬼”战斗机的使用情况，然后分析一下这种作战模式现在是否有价值，以及未来是否有前景。“小鬼”战斗机是一款小型寄生战斗机，采用喷气发动机做为动力，一切也都围绕这个发动机而设计，长度只有4.53 米，这个长度只能是装下发动机，高度3.35米，属于短粗型，等于是飞行员骑在了发动机上，安装两个翅膀，翼展6.43米，加上尾翼，速度相当不错，最高航速可达922公里/小时，空重 1,807 千克，最大起飞重量 2,540 千克；留空时间32分钟，这个时间短了点；“小鬼”上面有挂钩，用来和母机上的挂具连接。使用时，“小鬼”被挂在B-29轰炸机的腹部，处于半埋入式，当轰炸机群遭遇到敌人的战斗机时，轰炸机把“小鬼”战斗机通过挂架推出轰炸机机体并释放，XF-85战斗机去各来袭敌战斗机搏斗，打完了在回到母机这里，通过挂架、挂架被母机收回。
XF-85没有获得成功的一个最大的原因是释放携带都问题不大，想回收就遇到了难题，受B-29轰炸机腹部湍流的影响，很难有效的实施收回工作，而XF-85的留空时间有限，紧急情况下想快速回到母机上做不到，美国军方给出的实验论据，具备极高驾驶技术的飞行员都做不到百分百的成功。从1948年8月23日在慕洛克机场的干湖床上空开始试验，到1949年10月24日中止XF-85现目止，美国投入10亿美元巨资打造的这个XF-85战斗机研发项目以失败告终。
XF-85战斗机“小鬼”对后来的影响：随着战斗机发动机技术的发展，战斗机的航程越来越远，特别是空中加油技术的出现，让战斗机护航任务更加容易，同时，轰炸机的高突防能力、隐身化能力的出现，也使得XF-85战斗机的任务不在需要，推出历史舞台属于正常现象。不过，后来的利用大型飞机携带航天飞机的做法，以及用大飞机携带航天器在高空发射，包括利用大飞机携带无人机的研究也算是这个XF-85战斗机的模式的一个传承吧。虽然XF-85战斗机的使用目的不在适合现在以及未来的使用要求，但是这种“子母”组合模式应该是有很大的前景的，特别是无人机技术的发展，采用子母组合模式显然是能够提升打击效果的，所以，未来不排除会有这样的组合模式出现，武器装备的研发真的是一切皆有可能，各位朋友你认为呢？欢迎探讨评论！
（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎探讨评论，欢迎关注兔哥哨位，图片来源网络）
可以很直接的回答，没有任何意义。
XF-85作为一款袖珍寄生机，研制过程就已经证明它实用性并不高，二战时期盟军大规模战略轰炸下经常出现敌方战斗机半路拦截。由于航程的问题像P-47、P-38等明显无法实现全程扩航，在提供了半程服务后轰炸机就只能自求多福了。这种情况下，很多优秀的飞行员就随着轰炸机一起损失，当问题变得严重时美国就开始考虑研制一款寄生机以实现半路实时出击护航。
1944年开始寄生机计划得到重视，1945年麦克唐纳接下了这份项目，并提交了一个“飞行鸡蛋”方案也就是XF-85寄生机。按军方要求可以被B-29、B-35、B-36轰炸机携带，并且可以进行空中释放和回收作业，看起来有种空中母舰的即视感。
XF-85“飞行鸡蛋”长4.5米、翼展6.4米、空重1.8吨。早期喷气式战机的标配机头进气，机头两侧还装备了4挺12.7毫米机枪，个子虽小但安全性考虑周到装备弹射座椅。
1948年，美国空军开始以B-29携带XF-85进行测试，可以载机1-3架，以实际作战强度为准搭配。不过测试效果显然不尽如人意，7次测试才3次成功，而且试飞员都是经验丰富的二战王牌。虽然机动性好，操探表现更优越，但是太小的机体注定性能无法得到提升，比如：火力、航程。
相当复杂的收放步聚对它在实战中的应用感到无限担忧，大家想想，敌方战斗机来袭轰炸机基本无法做到安心收放寄生机。就算释放出来，以XF-85可怜的航程和有限的火力，在螺旋桨时间可能还有点用到了喷气时代就等着被揍。正是基于这样的情况，再加上喷气时代很多新型战机陆续出现，XF-85作为一款明确不合时适的战机就此成为历史。
就算回到现代，同样以这样的战机作为护航用途，还不如用无人机进行代替性能更强更合适。
