一战的时候有飞机吗？ 一战飞机是怎么轰炸的？

【简介：】一、一战的时候有飞机吗？飞机是1903年由美国的莱特兄弟发明出来的，到第一次世界大战时，已经发展了十余年的时间。第一次世界大战发生于1914年，结束于1918年。在第一次大战时，飞机

一、一战的时候有飞机吗？

飞机是1903年由美国的莱特兄弟发明出来的，到第一次世界大战时，已经发展了十余年的时间。

第一次世界大战发生于1914年，结束于1918年。在第一次大战时，飞机已能飞行很远，时速也比以前要快很多，但是飞机上空间很小，只能坐一个驾驶员，无法装备武器，所以那时的飞机主要的作用是用来侦察敌情。

在一战末期，在一个偶然的机会，英国的一位飞行员为了支援地面上自己国家的军队，将手雷从飞机上扔下来，扔到敌群中爆炸并产生了不错的效果，于是各国就纷纷发展武装飞机，从而也就产生了战斗机。到二战时，武装飞机已经形成规模，并且技术也越来越先进，甚至有时候主导了战争的胜负。

二、一战飞机是怎么轰炸的？

一战时期轰炸机大多是通过侦察机或者其他用途飞机改装而来的，结构极其简单，只能携带极少量炸弹，通过飞行员手掷。

后来研制的专业轰炸机才设计有专门的武器舱和炸弹挂架，携带武器的数量和质量也大为增加，技术不断进步。轰炸机在第一次世界大战中开始大规模应用并迅速发展，不过对各类目标的轰炸作战却早有先例。

1911年的意土战争中，意大利曾派出9架飞机参战。11月1日，一名叫加沃蒂的飞行员事先在飞机的座舱内放了四枚2.2公斤极的“西佩利”榴弹。他驾驶的是一架单翼“鸽”式侦察机，当飞机飞临土耳其阵地上空进行侦查时，加沃蒂用手投掷了四枚炮弹，从而引起了土军的大慌乱。这次世界最早的对地轰炸尝试显示了意大利人在轰炸作战方面的远见。

不得不说，意大利人是现代轰炸尤其是战略轰炸战术的主要建构者，杜黑的《制空权》和意大利人在埃塞俄比亚以及西班牙的恐怖轰炸作战实验教会了世界各国空军如何从空中击败一个国家。

1912年初，法国派出6架飞机参与了对摩洛哥的殖民战争。这批飞机主要用于空中侦察，同时也对没有任何防空力量的摩洛哥土兵投掷手榴弹和RS弹，进行轰炸和机枪扫射。这也显示了轰炸机未来的主要任务之一必是前线对地支援轰炸。

在1912年至1913年的巴尔干战争中，交战双方纷纷学习意法，购买飞机，雇佣飞行员，组建自己的飞行队，用于对敌方阵地进行侦查和轰炸，参战飞机约有40架之多。与此同时，美英德等国也开始进行轰炸实验，摸索对地轰炸和投弹规律。

这些早期的轰炸活动尽管规模小、作战效果极其有限，但毕竟是对一种新的作战形式的尝试，引起了法意俄德等国军方的注意，并开始着手制.造专门用于轰炸作战的飞机和其他航空器，先后研制出的飞机型号有意大利的“卡普罗尼”、法国“瓦赞”和俄罗斯的“伊利亚.穆罗梅茨”式飞机。

德国人由于有齐别林飞艇这种秘密武器，并没有制.造用于轰炸作战的飞机；唯独有“海峡堡垒”的刻板英国绅士对此不屑一顾，因此到第一次世界大战爆发时，整个英伦三岛只有26枚9公斤炸弹，而且没有研制任何专门用于轰炸作战的飞机。

三、一战时期飞机造价是多少？

估计换算成现在的币值，也就一百万人民币左右吧。

四、飞机，坦克对一战有什么作用？

1.飞机在一战的出现使战争从二维变成了立体模式,侦查打击范围大大增加,制空权开始成为战争中最重要的砝码. 2.坦克在一战的出现,使的原来的阵地战法宝:机枪,壕沟,铁丝网开始失去原来的光彩.使得步兵在冲击敌方坚固阵地时有了依靠,大大减少了伤亡

五、一战飞机用的是什么燃料？

一战时候的飞机使用的燃料是煤油。之所以使用煤油而不用汽油或者柴油，原因有很多。煤油不容易着，明火也点不燃，这就保证了飞机的安全性。

还有一个原因就是因为煤油不易挥发，飞机在飞行高空中的温度很低，如果是汽油很容易挥发，而煤油的能量密度高，所以不会出现这样的情况。

加上煤油在平时保持液态，方便运输而且也容易储藏，更加安全。

六、一战时期飞机是怎么导航的？

主要有下面的几种方式：

1、目视观察，这是最为简单也是最早期的导航方式，主要依靠飞行员自己的双眼去观察地面上的典型参考物，并结合太阳的位置，来判断自己的航向和坐标。这种方式主要在一战初期的战斗机上使用，毕竟那个时候飞机的航程比较近、速度也不快，飞行高度也有限。

2、惯性导航，这种方式主要依赖于陀螺仪这样的核心设备，当时这种陀螺仪主要是机械式的，可以实时测量飞机的航向、加速度，这样再结合飞机的速度，通过领航员的积分运算，就可以从起飞点绘制出航迹图，从而实现导航。从这种方式来看就可以发现这种导航方式的缺点——随着航程的增加，积分计算误差就会放大。因此，采用这种惯性导航的方式来进行导航，就必须在飞行过程中，领航员要对航迹进行修正。

七、一战飞机机翼是由什么制成的？

木头，帆布，铝合金

最早的飞机机翼是木质骨架帆布蒙皮，一战期间已经出现了铝合金骨架木质蒙皮的战斗机。在一战后期德国率先研制了全金属结构的战斗机，在两次世界大战之间各国逐渐发展了全金属结构的战斗机，重要是不锈钢骨架铝合金蒙皮的结构，并且出现了翼盒的设计。当然二战期间由于金属缺乏各国都采用过木质结构的飞机，但是不锈钢骨架铝合金蒙皮的全金属飞机已经成为主流。

八、一战时期法国飞机最高能飞多高？

一战时期，飞机飞得最高高度达到八千米，在第一次世界大战初期，有的战斗机最高飞行高度只有200多米，动力严重不够，直到四年后，也就是衣架勃起以后，得益于发动机技术的提升，战斗机最高飞行高度才勉强强提升到八千米左右，一战时的飞机远程航行，基本都靠飞艇来搭载

九、一战时期是否出现铝合金骨架飞机？

最早的飞机机翼是木质骨架帆布蒙皮,一战期间已经出现了铝合金骨架木质蒙皮的战斗机.在一战后期德国率先研制了全金属结构的战斗机,在两次世界大战之间各国逐渐发展了全金属结构的战斗机,重要是不锈钢骨架铝合金蒙皮的结构,并且出现了翼盒的设计.当然二战期间由于金属缺乏各国都采用过木质结构的飞机,但是不锈钢骨架铝合金蒙皮的全金属飞机已经成为主流

十、一战螺旋桨飞机是什么发动机？

螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进， 也属于螺旋桨飞机的范围。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2~3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油，故在600~800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机。

螺旋桨飞机

按螺旋桨与发动机相对位置的不同，又分为拉进式螺旋桨飞机和推进式螺旋桨飞机。前者的螺旋桨装在发动机前面，"拉"着发动机前进;后者螺旋桨装在发动机之后，"推"着发动机前进。早期的飞机中曾有不少是推进式的，这种型式的缺点较多，螺旋桨效率不如拉进式高，因拉进式螺旋桨前没有发动机短舱的阻挡。此外在推进式螺旋桨飞机上难于找到发动机和螺旋桨的恰当位置，特别是装在机身上更困难。相反,在拉进式螺旋桨飞机上,发动机无论是装在机身头部或是装在机翼短舱前面都很方便。当装在机翼上时，螺旋桨后面的高速气流还可用来增加机翼升力，改善飞机起飞性能，因此拉进式飞机遂占据了统治地位。在少数大型飞机和水上飞机上，发动机多至8~12台以上，将发动机前后串置在短舱上,形成拉进和推进的混合型式。