【简介：】一、中国什么飞机最危险？可能有以下飞机涉及到某些安全风险需要我们注意。中国东方航空云南有限公司波音737-800型客机（机型号：B737-800）：2010年8月24日，东航一架波音737-800客机
一、中国什么飞机最危险？
可能有以下飞机涉及到某些安全风险需要我们注意。
中国东方航空云南有限公司波音737-800型客机（机型号：B737-800）：2010年8月24日，东航一架波音737-800客机在广西壮族自治区梧州市上空失事。
巴西淡水河谷公司波音737-800型客机（机型号：B737-800）：2014年11月19日，巴西一架波音737-800客机坠毁。机上228人全部遇难。
美国西南航空公司波音737-800型客机（机型号：B737-800）：2009年9月1日，美国一架波音737客机坠毁。这架波音737的两个引擎同时脱落，安全降落，但是由于撞击地面时损坏严重，机上157名乘客和9名机组人员全部遇难。
德国汉莎航空公司波音737-800型客机（机型号：B737-800）：2013年7月6日，德国汉莎航空公司一架波音737客机在法国南部坠毁。机上144名乘客和6名机组人员全部遇难。
中国南方航空股份有限公司波音737-800型客机（机型号：B737-800）：2014年10月28日，中国南方航空股份有限公司一架波音737客机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林坠毁。机上123名乘客和9名机组人员全部遇难。
需要注意的是，以上信息仅供参考，具体情况请以相关部门公布的消息为准。
二、A319是大飞机还是小飞机？
空客319不属于大飞机各小飞机，属于是中型客机，A319是空客在A320基础上研制的140座级双发涡扇中短程窄体客机，A320家族的第三种型号，因此是空中客车A320家族的成员，是A320缩小更改的版本。
机长：33.83m，客舱长度：23.77m，前后轮距：11.05m，最大起飞重量：A 64000kg，B 75500kg，最大着陆重量：A 61000kg，B 62500kg，最大商载16840kg。
三、史上最危险的纸飞机？
最恐怖的是空中之王纸飞机。
空中之王这款纸飞机也是非常厉害的，曾是27.9秒的超长“滞空”也是打破了由“复仇者”所创下纪录，但后来还是被“复仇者”以29.2秒的纪录给超越，但是“空中之王”的名号在纸飞机的名声依然是响亮的！
四、飞机最危险的几个阶段？
有人做过统计，飞机出事最容易出现在两个时段：一个是飞机起飞的时候，另一个是飞机着陆的时候。
这两个时段，飞机距离地面最近，并非悬在高高的空中，应该是最安全的时候，怎么反而成了最危险的时候呢？
心理学家是这样解释的，正是因为这两个时段飞机距离地面最近、让人感到是最安全的时候，使飞行员放松了心理防备，是飞行员的心理松懈和掉以轻心，让飞行事故有机可乘。
无论的是操控飞机，还是做任何事情，最大的危险，不是外部环境的险恶，而是内在心理的麻痹。
五、a319飞机最佳座位图标？
通常前排最好比如1-5排，颠簸小。喜欢看风景选a和f靠窗，喜欢出入方便选c和d
六、世界上最危险的飞机？
最危险的就是美国的F104，它的坠毁数量最多，被称作寡妇制造者。比如西德空军共装备916架F-104，总共292架坠毁，108名德军飞行员和8名外国飞行员丧生，还曾创造过一天坠毁4架的记录，28年的服役时间，坠毁率达32%，死亡率34%。
七、飞机在海上飞行最危险吗？
比陆地更危险。海洋上空的时候，在广袤的海上自然是没有信号塔台可以使用的，所以自然也就少了许多营救的机会，如果驾驶员的技术操作用不够过硬的话，显然可能会让整架飞机的人都陷入危险之中。并且在海洋上即使是有条件去施救，施救成功的难度系数也是极高的，毕竟如果是在海洋的中心制度，首先要考虑海洋上空是否会有风暴或者是大浪的情况，其次就是在这么长的距离中，也只有直升机能够赶到现场去进行营救，而一架飞机上往往会乘坐上百人，但直升机能够拯救的人数却是极其有限的。
海洋上空飞行的时候，这些飞行员的精神和耐力也遭受着极大的考验，如果他们不能集中精神去进行驾驶操作的话，很有可能就由于长期的航行，看着同样的海面而导致视觉疲劳，所以现在对于航空飞行人员的考核和要求也是越来越高。再加上海洋上空多变的气流和天气原因，从而导致了在海洋上实施的几率往往会比其他的一些山林地区或者是城市上空要高得多的原因。
八、飞机与火车汽车哪个最危险？
首先汽车是最不安全的，但是最方便；其次是飞机，但是最快捷；最安全的是火车，载重多，但是不够快，不如汽车方便！为我们在日常生活中从电视新闻和报纸上看到的飞机事故基本上都是机会人亡很少有生还的可能，所以给我们思想上造成了一个极度危险误区；据国际民航组织统计，近年来世界民航定期航班失事率大大降低，平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是其他运输方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一。
九、空客a319为什么叫高原飞机？
因为A319经过改装，适合高原飞行
高原地区空气稀薄、含氧量低，所以高原机型需要配备专门适合高原起降的发动机和轮胎等部件；供氧能力需要符合高原机场（海拔1500米以上的机场为高原机场）及航路上的应急下降和急救用的补充氧气要求；需要满足机组人员在着陆后到再次起飞前的供氧要求；在高高原机场（海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场称之为高高原机场）运行的飞机，座舱增压系统也需进行相应改装。
西藏航空新引进的空客A319飞机采用和A320相同的CFM-56发动机，推力达到2.7万磅，而一般的空客A319飞机推力只需2.4万磅即可（高原空气稀薄，气压低，造成飞机的升力小，需要加大推力）；一级座位数142个，A320有180个，座位数少，重量减少，提高了发动机效能和安全性；供氧系统采用6个氧气瓶供氧，在发生客舱释压的情况下，能够为客舱提供55分钟的氧气，使飞机在西藏航线上从巡航高度降低到安全高度（非高原型飞机一般采用化学氧气发生器，供氧持续22分钟）。化学氧气发生器在供氧的过程中会发热，长时间使用会影响供氧系统的性能和安全性，达不到高原供氧的要求。使用化学氧气发生器供氧，每个发生器还配备一个氧气面罩。而使用氧气瓶供氧，则是通过供氧管道集中供氧。此外，驾驶舱的传感器系统也根据高高原特点，作了相应调整。
十、人在飞机边上什么时候最危险？
飞机起飞攀升和进近着陆的时候最危险。
航空专家指出，飞机起飞、攀升和进近着陆期间，是航空安全最危险时段。同时，航空安全与前舱、后舱等舱位无直接关系。
如果把每个航班当作1.5个小时来看的话，大约起飞和攀升占2%左右的时间，进近着陆大概占4%的时间，一共是6%的时间，这6%时间却涵盖了53%的事故和47%的人员死亡。
从2002-2011年，世界商用航空器定期的航班，事故次数排列从大到小依次是：空中失去控制、可控飞行撞地(飞机是好的，但是出事了)、着陆时冲/偏出跑道、地面勤务、起飞冲/偏出报道。
起飞和着陆时的事故率很高，如果能够有效撤离的话，对生命的挽救就有很大的可能性。因此，适航取证时有一条要求，任何飞机要取证，都要保证一半通道被堵的情况下，另外一半应急门在90秒能够让乘客安全撤离。
