【简介：】5G的到来确实会加速无人驾驶的进程，由于5G的传输和通信功能，可以让无人驾驶更加舒适安全和愉悦，但我们也要看到，无人驾驶一定是在某个特定应用场景下适用，毕竟我们的公路上的车辆
5G的到来确实会加速无人驾驶的进程，由于5G的传输和通信功能，可以让无人驾驶更加舒适安全和愉悦，但我们也要看到，无人驾驶一定是在某个特定应用场景下适用，毕竟我们的公路上的车辆太多，无人驾驶还需要很长时间才能实现完全替代，另外共享汽车也是同样的问题，共享汽车为那些暂时没有车辆的人群提供了很多方便，但是也存在安全、卫生、所有权等隐患问题。因此至少在50年内，个人汽车也就是私家车的保有量会不断增加，只要人口在增长车辆就会增长，毕竟拥有一个自己的车辆是很多人的梦想，但私家车的结构会发生改变，由原来的燃油车逐步向电动化汽车过度，这是人类能源利用，解决气候变暖和污染问题的必经之路。因此可以断定，私家车会不断的增长，在这个过程中由于技术的进步尤其是5G和汽车本身技术的革新，会让拥有车辆的人群改变驾驶习惯，无人驾驶也需会逐渐植入到人们的生活当中。
自动驾驶不仅仅是解放人的双手双脚这么简单，很多人没有意识到自动驾驶将会改变整个产业形态。
流派之争目前，对于自动驾驶如何取代传统汽车，主要有两个方向的争论。
一派是演进派，这一派的代表是传统汽车制造厂商。
演进派认为，自动驾驶不能一步到位，需要慢慢发展，比如，第一代车可以是人类驾驶为主，在某些特定功能，如紧急刹车可以让系统代劳。第二代车还是主要靠人驾驶，但在条件良好的路段可以让系统自动驾驶个几分钟。以此类推，最终实现取消方向盘、刹车，完全由系统自动驾驶。
演进派提出这样想法的原因很简单，因为他们是卖车的。每年都要生产那么多车，当然是什么技术成熟我就用什么。我不可能等你自动驾驶技术完全成熟我再用，那我不是坐以待毙吗？
另一派是激进派，这一派的代表是以谷歌为首的互联网巨头。激进派认为，让人开一段，系统再自动开一段，这是极其危险的。如何判断什么时候该谁开，这个临界点很难找。
那还不如直接把方向盘、刹车、油门全部取消，直接让系统自动开车，这样反而更安全。
激进派提出这样的观点，是因为他们不卖车，那我当然不想什么慢慢演进了，最好我能一步到位，把传统汽车厂商全部踹死。
演进派的优势是，在汽车中不断加入新技术，让顾客不断有新的体验，但弱势是，如果谷歌成功，那他们都死定了，所以一流车厂都在铆足了劲研究全自动驾驶，他们其实怕的要死。
激进派的优势是，他们没有生产车的压力，所以更专注于最终目标，而且算法技术更先进。但弱势是如果全自动驾驶一直难产，那么这种持续烧钱的模式，没有几家公司扛得住。
个人认为，以目前已知的技术成果，全自动驾驶的实现只是时间问题，但基于文化观念，自动驾驶的仍将往演进派指定的路线上走，并首先解决大多数难度低的场景，比如在高速公路上行驶、上下班通勤，应该可以很快就能实现。
而剩下的复杂而小众的驾驶场景，则需要耗费多得多的时间去解决（主要受限于地图建模覆盖度与驾驶行为的复杂性）。
最后，互联网巨头的渗入会吃掉市场上至少一半的份额，并不断收购传统汽车厂商。
私家车的没落由于自动驾驶的成熟，对于普通小老百姓购买私家车会越来越不划算。目前美国家庭养一台车的平均成本大约在10000美元，但私家车的使用率却只用5%。
即使现在依靠人来开车的共享汽车，成本几乎已经和私家车持平了。而对于共享汽车公司而言，最大的成本就是人力（约占70%）。
而如果未来自动驾驶成熟，那么完全可以将共享汽车的成本降到私家车的10%左右。这个时候买私家车已经不是一个好选择了。
当然，未来个人仍会买私家车，但可能是为了炫耀，或者租给共享汽车公司赚点分成。
到2040年私家车将减少80%以上，这将大大减少对石油的消耗，而且道路拥堵也将大大减轻。
随着电动车电池技术的突破（蓄电能力及充电效率），出于成本考虑，自动汽车将实现电动化。而电动化的普及，汽油需求量也会继续减少，加油站也就跟着减少。而加油越来越不方便，大家也就越来越不喜欢买汽油车，最终电动化的全自动汽车将成为主流。
未来，车将会改头换面，简单的说，汽车将会是一台能行走的智能手机。车内会配有屏幕、娱乐设施等，智能手机能做的，汽车都可以做，因为本质上两者都是一种由各种算法支撑的电子设备。
目前90%的交通事故都是人为操作失误造成的，如果全自动汽车得以普及，那么交通事故的发生将大大减少，这对民众而言将是一个福音。
最后，因为社会上车辆的整体减少，道路将越来越通畅，等待焦虑也会得到缓解。
最终的出行形态将会是，公共交通（地铁）作为长距离运输工具，而下了地铁后，自动驾驶的共享汽车已经在地铁口等你了。
快递行业的颠覆全自动驾驶在快递行业的颠覆将比共享汽车来的更早。
原因很简单，快递行业的货车大多数时间是跑在高速公路、国道、港口等等这些地方，这些场景相比于在城市里七拐八绕要容易的多，深度学习算法很容易应付。
目前货运的主要成本是人力（40%）和汽油（25%），而如果自动驾驶代替了人力，电动代替了汽油，能为快递行业节省一半的成本。
同时，对于在城市里送快递的小车，等自动驾驶成熟后也会取代人力。这对于快递小哥似乎不是一个好消息。
未来随着人工智能算法的不断成熟，靠体力就能挣钱的年代将一去不复返。
中国的希望对于中国而言，自动驾驶也将是一个难得的机会。
因为目前中国制造的汽车在世界上仍然不太受认可，中国汽车技术的差距主要在发动机和自动变速箱上，而自动驾驶技术正好不需要这些技术。
自动驾驶的主要技术是毫米波雷达、激光雷达、地图建模、AI算法。这些对于中国来说都不是什么问题。
尤其对于自动驾驶赖以生存的AI算法，中国几乎不输任何国家，或者说差距不大。在这个汽车产业重新洗牌的过程中，将给中国新的赶超甚至引领世界的机会。
除了技术上，中国仍有其他国家不具备的优势。
比如，因为环境的问题，中国对电动车更重视，对电动车的补贴力度堪称全球第一，足见国家的重视程度。
比如，因为滴滴的出现，当然还有他们的烧钱大战，人们对共享出行早已习以为常，这为未来的全自动共享汽车的商业化趟平了道路。而且如果从提供服务次数上看，滴滴堪称世界共享出行的王者。
再比如，在中国支付宝、微信支付深入人心，连街头卖烤地瓜的大爷都知道贴个二维码。这都为以后的无人驾驶的商业模式奠定了基础。
所以，在自动驾驶领域上，中国可以说有无限的机会，完全有望在新的产业革命中拔得头筹，引领世界的自动驾驶产业化。
当然，我说的是有机会！
