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四旋翼无人机的四个旋翼基本大小相同，分布位置接近对称。因为它是由四个旋翼来悬停、维持姿态及平飞的，也是通过旋翼提供的推力使飞机升空的。
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四旋翼无人机的四个旋翼基本大小相同，分布位置接近对称。因为它是由四个旋翼来悬停、维持姿态及平飞的，也是通过旋翼提供的推力使飞机升空的。
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不一定是正方形的。
四个马达中心连线可以是正方形，长方形，梯形，甚至三角形。
至于为什么大部分人见到的都是正方形，是由于正方形的布局可以确保无人机分别往水平四个方向飞行时动力均衡，马达动力输出稳定。这一点特别对航拍，植保机很重要！
而目前流行的竞速穿越机，已经在用很多长方形的机架了，俗称长x，这样在瞬间向前加速时间更短。
无人机没有人体制约，是否可通过矢量燃气舵机等技术，将过载做到40g以上，躲避导弹？
目前来看，30-40G的过载对于飞机来说是不可能实现的，对于无人机来说，12G的最大使用过载是一个比较实际的数值，再要提高几乎不可能。虽然无人机没有飞行员的限制，可以承受更大的过载，但是这并不意味着无人机的机动性不受过载的限制。
实际上很简单，飞行员能承受的最大过载是9G，所以飞机的设计使用过载，也是9G，如果要现役的各型战机承受12G的过载，飞机结构是不允许的，会解体。如果将一架现役的战斗机的结构进行改装使其能承受12G的过载，那么飞机的重量，成本也会飙升。
成本的提高倒是小问题，但是重量的提高是个很麻烦的问题。
飞机变重了，机动性就变差了，结果就是原先能做9G机动的飞机虽然结构上被改到能承受12G的过载，但是因为机动性变差了，飞机获得的升力无法满足12G过载的需求。
所以无人机也并不是说想要多大过载就能有多大过载的，还是会受到空气动力学，航空器结构力学的种种限制。
那么，未来无人战斗机的使用过载会达到怎样的水平呢？
我举个例子，美军的XQ-58A忠实僚机，按照美军的说法，是一型具备空战能力的无人机，其设计的最大使用过载为12G，要比各种有人战斗机高出3G。实际上沈飞的“暗剑”无人机的设计过载，也与之相当。
暗剑是2006年沈飞公布的无人战斗机项目，在2013年前后进行过试飞。
实际上12G这个数值，是目前航空器一个较为理想的最大过载。再要提高的话，技术上讲是得不偿失的，付出的代价太大实际收益太小。
战斗机的设计，是一个系统工程，追求的是在技术，需求，财力之间找到一个平衡，而不是盲目地追求某项性能地极致。
可以的
我看了有几个回答是不是很专业的，我在这里仔细分析一下。
首先过载是什么？过载是飞机在运动过程中推力与空气动力产生的合力与战机重量的比值，在这里要指出来战机的重量是包含驾驶员以及外挂物的，过载分两种过载一种是负值过载一种是正值过载，正值过载的时候飞行员体内血液泳向下肢负值过载则泳向头部，所以人体的耐受力比战机更差通常在8以内。
实际上一款战机它自身的结构过载通常超过10G，而空空导弹过载能达到60G，也就是说在结构设计允许的情况下战机的结构过载能达到你问的这么多。
至于有些不专业的人士回答无人机体积大重量大，我是持反对意见的实际上以高速和高机动设计的无人机翼展都不大，现在的类似于全球鹰、捕食者都是大展弦比，这种设计获得了最好的升力但是同时也导致了速度慢没有机动性，所以如果是拿这种设计的无人机来说它恐怕连8个G都做不到，大展弦比的无人机在进行剧烈机动的时候，它的细长的机翼会直接折断，所以这种设计是没有机动性可言的。
但是我们是在探讨可能性，既然是一款无人战机必然追求高速度高机动，所以不可能是现在这种无人机的设计，如果在特殊设计的基础上采用翼身融合和加强材料设计，那么无人机实际上的结构过载性能就取决于你的材料，并且无人机相对于有人机其实体积更小更轻，就单纯论机体结构上说无人机绝对比有人机小。
其实无人机过载做不上来主要是因为飞控，它现在所谓的ai技术还无法由电脑自动实施高机动，需要通过电脑预设飞行动作才能实现，但是这种预设的东西对空战的帮助为0，因为无人机无法判定敌机的战术动作或者战术意图，如果解决了无人机自主空战技术那么你们就会见到不亚于导弹过载的无人战机。
过载是由结构、材料决定的，所以只要结构合理、材料又轻又坚固就能造成结构过载达到40G的无人战机，导弹本质上也是一款自杀式飞机。
