【简介：】九元航空是总部位于上海吉祥航空下属的低成本航空，公司位于广州，为中国少有的成立之日即宣布为低成本航空的公司之一（另一个为春秋航空）。
很多人体验过低成本航空后认为以后再
九元航空是总部位于上海吉祥航空下属的低成本航空，公司位于广州，为中国少有的成立之日即宣布为低成本航空的公司之一（另一个为春秋航空）。
很多人体验过低成本航空后认为以后再也不坐了，不要问为什么知道，我天天看舆情，也在这方面做一些研究，也体验过国内低成本航空，从北京至上海的春秋航空，从重庆出发、从昆明出发的低成本航空。
为什么很多人会得出以后再也不坐的结论，究其原因，需要回到事务的本源说起。我认为两个方面的原因导致目前的这个局面。
首先是对低成本航空的认识不足。低成本航空的核心是降低成本，减掉或者简化服务流程，从而降低运营成本。低成本航空的起源是上世纪80年代初，美国FAA放松航空管制后，允许航空公司实行多样化经营。以美国西南航空为首，创新型提出低成本航空模式。该模式在美国民航运输取得了空前成就，并在欧洲、东南亚获得长足发展。目前欧美市场低成本航空市场份额占比约30%，东南亚低成本航空市场占比约60%，国内市场低成本航空占比约9.3%。
国内引入低成本航空首批为春秋航空，2004年成立；近几年有陆续其他公司转型成为低成本航空，如东方航空旗下的中国联合航空等。以新型服务模式为价格敏感性客户提供基本航空运输服务，并对客户需要的其他服务收取费用的。
采用这种模式，从本源上来讲，确实为价格敏感性客户提供了性价比较高的产品，也是市场发展和细分市场需求的发展趋势。
其次，国内低成本航空在宣传方面还有待改进。往往宣传的重点在于机票价格便宜，而对于模式改变的宣传很少，以及可能收取费用的服务产品方面，避重就轻，由此旅客心理落差，用脚投票，抱怨等频频出现。
因此，为了做好低成本航空这种顺应市场发展趋势的航空服务模式适应市场发展的需要，还有很长的路要走。只有为旅客提供最适合的产品，才能实现双赢的局面。
本人在购买春秋航空机票时，营业部的工作人员明确如果航班延误将不赔偿等，本人表示认可，并购票出行。
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