【简介：】一、飞机失事的概率有多大？飞机失事的概率非常低，相当于一个人每天坐一趟航班，连续坐数百年都不会出现事故。现代的飞机是越来越先进越来越安全的。首先飞机从设计上就保证了很
一、飞机失事的概率有多大？
飞机失事的概率非常低，相当于一个人每天坐一趟航班，连续坐数百年都不会出现事故。现代的飞机是越来越先进越来越安全的。首先飞机从设计上就保证了很高的可靠性，机械和电子设备基本都有备用的，即使一套设备坏了也还有另外的备用。
发动机这种关键设备更是要求连续运转多少时间不允许出现故障。
另外在飞行人员的培训上也是，他们有着严格的选拔标准和完善的培训制度。所以整体来说飞机和人员都是可靠的，失事的概率非常低。
二、飞机失事后，生存概率有多大？
这个没有绝对的答案。
你要看你是怎么坠毁（迫降）的，何种姿态，飞机燃油是否有，有多少，飞机是否够大，乘客是否用防撞姿势等等。
假设我们像里约格朗德航空一样，迫降在丛林里面，那么飞机如现实（真实事例）一样，那么你生还几率是很大的，可是在这种环境，生存概率就不大了，很多乘客因为得不到救治而死，最后还是乘客主动寻找求援才得救的
三、高铁失事概率和飞机失事的概率？
飞机失事概率是：0.46%%，火车失事概率是：0.30%%，从数据来看飞机高于火车。
其他交通工具失事概率是船： 0.35%%汽车：8.10%%
从科学的角度讲，飞机是最安全的旅行交通工具，因为据统计其造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一，远低于汽车、火车、轮船等。如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难事故，发生几率很小。另外，飞机在软件上也较其他交通工具配备更齐全。
四、飞机晚点失事概率？
一般上飞机不晚点，下飞机经常晚点。上飞机晚点的几率大约10%，平均晚点不到一小时，下飞机基本总是晚点，大约80%。
现阶段中国各种国际航空公司的飞机事故几率均值为20万分之一，有的年代能够做到百万分之一。民用航空每亿游客千米均值致死人数为0.04，是一般运输工具安全事故致死人数的十分之一至百分之一，被列入与铁路货运并排的最安全性运输工具。
五、飞机失事概率是？
飞机失事的概率非常低，根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2019年全球商业飞机的事故率为每1百万次飞行中的0.27次。
这意味着，乘坐商业飞机的风险非常小，是目前最安全的交通工具之一。
相比之下，汽车、火车、轮船等交通工具的事故率要高得多。
另外，飞机事故的原因也多种多样，包括机械故障、人为错误、天气等因素。航空公司和相关机构在飞行前会进行严格的安全检查和维护，以确保飞机的安全性能。同时，乘务人员也接受过多次的专业培训和考核，能够在紧急情况下迅速应对，保障乘客的安全。
虽然飞机失事的概率很低，但我们仍然应该采取一些措施来提高自己的安全意识，例如遵守航空公司的安全规定和指示、正确使用安全设备、保持冷静并听从乘务人员的指示等。这样可以最大限度地保障自己和他人的安全。
六、飞机失事概率排名？
飞机失事的频率：
飞机重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。 重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是 14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。
坐飞机和坐汽车，哪个更安全？
据美国全国安委会对 1993～ 1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全 22倍。事实上，在美国过去的 60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的 3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。
飞行的哪一部分最具风险？
起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。
七、高铁失事的概率有多大？
高铁出事故的概率很小。
高铁出现意外的概率是所有交通工具中最小的。
但问题就是，一旦这样的庞然大物失控，那么导致的必然是比所有交通工具都可怕的后果。
所以，在我国高铁事业不断突破速度极限的同时，也始终牢记着甬温线的那一次惨案，追根溯源，在列车安全性能上投入了更大的研发力度。
八、飞机失事概率是多少？
飞机失事的概率是非常低的。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球商业航班的事故率在过去几十年中持续下降。根据2019年的数据，全球商业航班的事故率为每100万次飞行中仅有0.27次事故。这个数字非常小，说明飞机失事的概率非常低。这得益于航空公司和相关机构对飞行安全的高度重视，以及飞机技术的不断改进。虽然飞机失事的概率很低，但仍然需要保持警惕，遵守航空公司的安全规定，以确保乘坐飞机时的安全。
九、飞机失事的概率高吗？
民航飞机出事故的概率非常小，2016年全球商业航班的整体事故率是每飞行一千万架次，仅发生机体全毁事故3次。而且事故主要发生在滑跑-起飞和进近-着陆段，占到总体事故的80%以上。普通飞机跳伞的最低安全高度为500米，在起飞降落阶段，降落伞是无法使用的。
其次，短航线的飞机一般是6000到9600米之间，而长航线的飞机一般是8000米到12600米之间。海拔在5000米时，气压大概是地面的50%，在10000米高空，气压大概是地面的30%。海拔高度每升高1000米，温度降低6度，在5000米温度往往都已经到了零度以下，在10000米温度往往是零下30度到零下50度。
在不佩戴特殊护具的情况下，最高安全高度即以人体承受大气压力的极限，是5000米，这也是高空跳伞的最高高度。专业的跳伞运动员和跳伞爱好者经常挑战更高的高度，大多数跳伞运动都是在7500米左右起跳，这个高度他们需要佩戴氧气设备、防寒服装等。
民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。跳伞设备占用空间大，增加负载，不利于飞机操控。即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。
在民航客机上安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客潜在价值相对廉价，每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。
在上世纪，也有飞机设计师设想过客舱分离式逃生技术设计，让民航客机的客舱作为一个整体式救生座舱，在空中遇险时，能够像一个集装箱一样与客机的机体分离，然后借助降落伞缓缓下降。但是由于飞机在空中的姿态很复杂，整体式客舱与机体的脱离很不稳定，失去控制的飞机会进入倒飞、失速、螺旋，或其他不可控的状态。另外整体式逃生客舱的重量至少也要有20~50吨，这个重量级别，属于非常复杂的重装空投技术，这种技术即便是目前，世界上也只有中美俄等国掌握，而且成功率并不高。
所以，在高达万米的高空，如果你不是007或者超人并且携带有专业的设备，让你跳伞就是直接让你死。而在飞机上并不一定会死，在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞行员需要做的只是让它落得轻一些，在可控的情况下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗尽，从1.2万米高度依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。
HWChen：你见识过飞行员的哪些神一般的飞行技术？
有人问为什么不能等飞机降落到5000米空中跳伞，文中已经说了，绝大部分甚至所有乘客都不具备跳伞的技能，乘客中还可能会有老弱病残孕等。跳伞本身就很危险，5000米高空更危险，伞降兵的跳伞高度一般是在500～800米，当年汶川地震的时候，空降兵从5000米高度往下跳，之前都是喝了送行酒写好遗嘱的。而且飞机出事故的时候，并不能保证飞机停留在合适高度，留在合适高度的时间并不能保证所有人跳下去，大型客机登机都要20分钟左右的时间。如果飞机上乘客的全是布鲁斯·韦恩或者詹姆斯·邦德，这个想法倒可以考虑下。
十、蹦极失事的概率？
经过专业机构统计发现，蹦极的死亡率只有50万分之一。比乘坐汽车、飞机、骑自行车相对于“安全”多了。（乘坐汽车死亡率：1/6700，乘坐飞机死亡率：十万分之一，骑自行车死亡率：1/140845）
只要去的地方够正规专业，做好安全措施，失事的概率是极其低的。
