【简介：】一、飞机上如何供电？飞机上的供电一般有4种来源。1、飞机在机场等候的时候是由地面上的供电车或是供电电缆给飞机供电当飞机准备进入跑道，等待起飞的时候，地面供电断开。2、飞
一、飞机上如何供电？
飞机上的供电一般有4种来源。
1、飞机在机场等候的时候是由地面上的供电车或是供电电缆给飞机供电当飞机准备进入跑道，等待起飞的时候，地面供电断开。
2、飞机起飞后，飞机上发动机上安装的发电机开始供电，因为飞机发动机功率巨大，驱动一个发电机根本就不是个事。发电机得到动力旋转起来就可以发电，如果给发电机提供电源，发电机就会转起来，这两个状态是可以转换的，有的飞机这个发电机可以发电，启动飞机发动机时也可以当做启动电机使用。
3、还有一个电源就是在机尾处的APU辅助动力装置，其实就是一个缩小版的飞机发动机带动一个发电机发电，可以供给全飞机使用，如果在机场没有地面供电支持的时候，就可以启动这个APU辅助电源系统，给飞机供电，并且比启动飞机主发动机要省油经济的多，当飞机需要启动主发动机的时候，APU辅助电源可以给启动电机供电，启动主发动机。假如空中主发动机熄火，这种紧急情况下，可以启动APU辅助电源，为飞机正常供电，并提供再次启动主发动机的电能。还可以给生命保障系统，一些应付紧急事件的设备供电。
4、还有一个备用电源，就是飞机上的蓄电池，以前是铅酸蓄电池，能量密度低，重量大，还有镍镉电池，还有安全性很高的银锌蓄电池，但价格贵，电容量小，现在已经被锂电池替代。
二、飞机上的设备由什么供电？
飞机电源系统由主电源、应急电源和二次电源组成，有时还包括辅助电源。
主电源由航空发动机传动的发电机、电源控制保护设备等构成，在飞行中供电。
编辑本段简介 当航空发动机不工作时（如地面测试时），主电源也不工作，这时靠辅助电源供电。
飞机蓄电池或辅助动力装置（一种小型机载发动机、发电机和液压泵等构成的动力装置）是常用的辅助电源。
飞行中主电源发生故障时，蓄电池或应急发电机即成为应急电源。
机载用电设备要求较高的供电质量，电压调整精度、频率调整精度、交流电压波形正弦度、电压浪涌和尖峰等都有一定的技术标准。
通常一台发动机上有1～2台发电机，因此多发动机飞机上装有许多台发电机。
直流电源系统中的发电机都并联工作。
交流发电机有的并联工作（如波音 707飞机的4台发电机），有的不并联工作（如“三叉戟”飞机的3台发电机）。
不并联工作的交流电源系统较为简单;并联系统则比较复杂，但电源容量大，负载的波动对电源电压和频率的影响较小，故电能质量高，且不易中断供电。
编辑本段电源类型 ①低压直流电源系统： 主电源由直流并激发电机、电压调节器、反流切断器和过电压保护器等构成。
额定电压为28.5伏，额定功率有3、6、9、12和18千瓦等数种。
由变流机或静止变流器把低压直流电变换为交流电作为二次电源。
②恒速恒频交流电源系统： 主电源是由恒速传动装置和交流发电机构成的400赫、115/200伏三相交流电源系统。
额定容量有20、30、40、 60、 90、120和150千伏·安等几种。
它用变压整流器作二次电源，应急电源由飞机蓄电池或应急交流发电机构成。
有的飞机上还有辅助动力装置作为辅助电源。
40年代开始使用恒速恒频电源系统，后广泛应用由组合传动发电装置构成的恒速恒频交流电源系统。
这种电源系统容量大、重量轻、工作可靠，适合于性能高、用电量大的飞机，如轰炸机、中远程运输机和歼击机等。
飞机交流电的频率是400赫，比一般市电频率高得多。
电源频率高可减小用电设备中的变压器、扼流圈和滤波电容等电磁和电气元件的体积；电动机转速高、重量轻，能满足陀螺仪等高速电动机的要求。
频率与发电机的转速有关，受电机结构、强度、损耗和寿命等因素的限制。
飞机上多用三相交流电，因为三相系统的电机利用率高、体积小，异步电动机的工作也可靠。
③变速恒频交流电源系统： 由航空发动机直接传动的无刷交流发动机和频率变换器构成主电源的 400赫三相交流电源系统。
二次电源、应急电源和辅助电源与恒速恒频交流电源系统的相同，恒速恒频电源系统中的恒速传动装置属精度机械，使用维护困难，制造成本较高，自从50年代末功率半导体器件出现以后，人们开始研究用电子变频器来代替。
变频器有两种：一种是交-直-交型;另一种是交-交型。
交-直-交型先将发电机的变频交流电经整流电路变为直流电，再用逆变器变为400赫交流电，故这种电源系统又称为具有直流环节的变速恒频电源系统。
交-交变频器直接将发电机产生的多相变频交流电切换成400赫三相交流电。
1972年第一套20千伏·安变速恒频交流电源装机使用，主要用在先进的歼击机上。
这种电源系统电能质量高，运动部件少，使用维护方便，可以构成无刷起动/发电双功能系统。
④混合电源系统: 由低压直流电源和变频交流(有时为恒频交流)电源构成主电源。
应急电源用蓄电池，二次电源用变流机或静止变流器。
某些运输机和直升机上加温和防冰等设备用电量很大，它们的工作与电源频率无关，可以使用变频交流电。
变频交流电源系统由航空发动机传动的变频交流发电机和调压保护器构成，比较简单。
由低压直流电源系统供电给飞机上主要用电设备，且常用起动／发电机。
有的飞机上用恒频交流电的设备较多，则使用由恒频交流电源系统和低压直流电源系统构成的混合电源系统。
⑤高压直流电源系统 ：随着功率电子器件、大规模集成电路和稀土永磁材料的发展，70年代开始研制额定电压为 270伏的高压直流电源系统。
这种电源系统兼有低压直流电源系统和交流电源系统的优点：效率高，重量轻，并联和配电简便，易实现不中断供电，抗干扰能力强，不需要恒速传动装置，因而简单、经济、维护方便，但电路开关器件、电能变换装置、功率转换装置及无刷直流电动机比较复杂。
编辑本段电源功率选择 飞机用电设备并不是在整个飞机过程中都同时工作的。
飞机任务不同或同一任务的不同飞行阶段使用的设备也不相同。
不同设备对电能种类、质量和功率要求各不相同，而且工作时间也有差异。
因此飞机电源系统的功率是按用电功率最大的飞行任务和飞行阶段设计的。
从供电可靠出发，民航飞机的电源功率比要求的功率大得多；军用飞机为了减轻重量，电源功率仅略大于要求功率。
对于起动/发电机，电机功率必须满足起动发动机的要求。
在多发电机飞机上，若有一台或若干台发电机发生故障，飞行控制系统、电动军械等安全飞行和完成特定飞行任务所需的主要用电设备仍应正常工作，但必须切断某些照明、加温等次要用电设备的电源。
在主电源全部损坏的危急情况下，陀螺地平仪、超短波电台等确保飞机安全返航或就近着陆的重要设备立即由应急电源供电。
应急电源功率稍大于重要用电设备所需要的总功率（见飞机发电机、飞机蓄电池）。
三、供电车怎么供电？
供电车是靠供电车上发【变】电系统进行供电。
供电车一般有两种，一种是车载柴油发电机，另一种是车载变压器。这两种都是应急及非正常情况下使用。发电车是车上安装柴油发电机，将发出的电力经系统送用户，变电车是在变压器故障又无法短时间内修复，而临时性的变电设备。
四、小区供电移交供电公司？
不知道你说的移交是不是产权的移交，一般说来，小区的供电设施产权是归全体业主的，这个不存在移交问题，只能是管理的移交，移交给供电公司后由供电公司代行管理，并付出管理费用。
一般的界限为，10千伏以上的部分产权为供电公司的，管理问题本来就是供电公司的，你要移交的只是低压供电部分及380伏220伏，业主负载的供电线路。
五、poe供电哪线供电？
poe供电是1236芯供电。
poe是通过网线传输的同时给负载提供供电，标准的poe供电协议电压是48伏的，标准的poe设备是通过1236芯供电，因为设备中装有供电检测芯片，用以识别受电负载是否需要供电。
非标准的poe设备是不带检测芯片的，它是通过4578芯来强行供电，如果负载不是poe供电就会导致烧毁设备。
六、bt供电和at供电区别？
答：bt供电和at供电区别直接供电方式(T—R供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。
这种供电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营维修都较方便，因此造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，所以一般不采用。我国现在多采用加回流线的直接供电方式。
七、TC供电TT供电区别？
应该是TN供电TT供电区别？
TT系统跟TN系统的区别：前者电气设备外壳直接，后者的电气设备外壳与系统接地中性线相连接。
TT系统跟IT系统的区别：前者的电源变压器中性线接地，后者的电源变压器中性线不接地。
TN系统跟IT系统的区别：前者的电源变压器中性线接地，而且电气设备外壳跟系统接地中性线相连接。后者的电源变压器中性线不接地，而且电气设备外壳直接接地
八、POE供电的供电方法？
可以，1: 5口POE供电交换机一台，1UPLINK口 4POE口，整个交换机的POE输出总功率有65瓦即可。
2: 4个普通交换机，保证该交换机使用的电源适配器是12V即可，实在没有9V的也能用，别买使用5V就行。
3: 主动式48V转12VPOE分离器4个，十几块一个。连接方法：
1: POE供电交换机UPLINK口接上级路由器，2: 把4个普通交换机的电源适配器扔进垃圾桶，然后把主动式POE分离器的DC插头插进普通交换机的DC口，另外将POE分离器的网线头插入普通交换机。
3: 用网线连接主动式POE分离器到POE供电交换机，搞定PS：当然如果你能买到POE受电交换机就不用这么麻烦，直接和供电交换机对连即可，但这个一般比较贵些。所以主动式POE分离器是最好的选择，甚至你的路由器和光猫都可以通过它来供电。
只要注意供电功率别超负载即可，如果你的路由器输入电源要求是12V 1A或以下的话POE交换机和主动式Poe分离器满足802.3AF标准（15.4W）即可以，但如果输入电源要求是 12V 1.5A-2A 的话就要用802.3AT标准（24.5W）的供电交换机和主动分离器。
九、为飞机提供电力的主要电动机是哪种？
飞机电源系统由主电源，应急电源和二次电源组成，有时还包括辅助电源，电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统，通常，一台发电机传动一台或两台发电机，发电机不工作时，电源也不工作，这时，靠辅助电源供电，飞机蓄电池或辅助动力装置，（一种小型发动机，发电机和液压泵等构成的动力动力装置）是常用的辅助电源，飞行中主电源发生故障时，蓄电池或应急发电机即成为应急电源
十、转供电怎么申请直接供电？
用户需要供电，应向转供电单位的用电管理部门(三电办)提出书面申请，同时提供：用电地点、用电性质、用电容量、用电负荷、用电设备清单以及企业各种证照及身份证明等明细，并填写用电审批表。
转供电单位用电管理部门对用户申请进行审查，根据本单位供电系统实际对供电系统相应设备进行核算，提出包括供电线路、一次设备、二次设备、计量装置等的验算情况以及是否需要更新、增容、扩容等内容的供电方案，按照程序进行审批。
