【简介：】一、飞机上面会缺氧吗？飞机如果发生故障的时候肯定是会缺氧啊，因为飞机在几千米的高空上面空，氧气肯定是没有或者非常稀薄的，我们在座位的上方都是可以调出来一个氧气罩，当飞机发
一、飞机上面会缺氧吗？
飞机如果发生故障的时候肯定是会缺氧啊，因为飞机在几千米的高空上面空，氧气肯定是没有或者非常稀薄的，我们在座位的上方都是可以调出来一个氧气罩，当飞机发生状况的时候都是要带上的。我们在刚进入机舱之后，就会有一个视频或者空姐真人表演，怎么来逃生救生，其中一项就是带氧气罩。
二、飞机缺氧会自动飞行吗？
飞机缺氧可以自动飞行。
因为飞机飞行高度的记录也不过30000多米，普通客机的巡航高度在10000米上下。在这个高度，客舱需要加氧加压（大概在0.6个大气压，相当于2500米高度的大气压），维持人的正常呼吸。而发动机所需的氧气则来源于飞机外稀薄的大气，通过增压方式吸入发动机。
在民航机上常备有应急供氧系统。正常飞行时靠机舱增压防止旅客缺氧，一旦机舱增压系统失效，则在飞机下降高度的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体乘员和旅客用氧。
三、飞机飞的高度会缺氧么？
现代的大型民航机可以轻易的飞到40000英尺的高度，在这样的环境飞行时，机舱外的气压仅有海平面的25%，气温约是摄氏零下60度。（这个环境中人体将会严重缺氧，5分钟内就会丧失意识）因此，机舱内会都通过加压的方式来维持相对稳定的气压（含氧量与气压成正比关系），除此之外还配备氧气面罩，一旦客舱失密，位于乘客头顶上方顶舱内的氧气面罩会自动掉下。所以正常情况下乘客不会有明显的缺氧反应。
四、飞机在平流层不会缺氧吗？
不会。
高层的空气比较稀薄，压力也比较小。但是高层的空气的比例基本上和地面没有区别。
飞机不会缺氧，并不是飞机带了氧气上去（也不能这么说，飞机上是有储氧的，在机舱减压情况下使用），而是飞机的增压设备，不断从空中抽取新鲜空气注入机舱，保持机舱内的压力接近地面（还是差一点的）。就好像有个打气筒，机舱就是个气球。
五、飞机上缺氧的根本原因？
40000英尺的高度，在这样的环境飞行时，机舱外的气压仅有海平面的25%，气温约是摄氏零下60度。（这个环境中人体将会严重缺氧，5分钟内就会丧失意识），机舱内会都通过加压的方式来维持相对稳定的气压（含氧量与气压成正比关系），除此之外还配备氧气面罩，一旦客舱失密，位于乘客头顶上方顶舱内的氧气面罩会自动掉下。所以正常情况下乘客不会有明显的缺氧反应。
六、飞机燃烧需要氧气,但是高空缺氧？
活塞式的飞机为了应付在高空低气压环境下导致发动机功率降低都加装了废气涡轮增压器（或者机械增压器）来维持发动机功率在升限内没有大幅度的功率损失，以足够的功率供给螺旋桨产生足够动力保证飞机正常飞行，喷气式发动机在结构上就在进气段设
七、飞机内失压不缺氧有危险吗？
非常危险。
机舱失压时，乘客会耳膜受损、鼻子出血，严重时可造成血管和脏器破裂。更可怕的是其隐蔽性。机舱失压分骤降式与缓降式两种，压力骤降能引起明显的生理反应，也容易引起压力传感器报警，但压力缓降不易察觉，死神会悄然降临。机舱失压一旦发生，剩下的事就得靠机长了。驾驶员需要在极短时间内将飞机从上万米的高度，下降到3000米以下的安全高度。这得靠一个字：快！
八、高空缺氧，飞机发动机怎么工作？
高空中，飞机发动机安装有增压涡轮压气机。
九、高空缺氧为何飞机发动机没事？
首先，空气在进入燃烧室之前，都是要经过压气机的压缩的。
航空发动机里面的高压压气机，可以看到上面密密麻麻的叶片，当发动机转子转动起来的时候，压气机转子叶片和静子叶片共同作用就可以把空气压缩，而随着空气压力的提高，一定体积空气内含有的氧气就会提高很多，当然就不会出现“缺氧”而无法燃烧的情况了。
而充足的氧气是充分燃烧的必要条件，这也是为什么航空发动机的增压比是提高航空发动机效率的关键因素，航空发动机“三高”中的其中一高就是指的高增压比，其他两高是高涵道比、高涡轮前温度。
其次，发动机在高空飞行的时候确实是跟地面不一样的。
因为高空的空气更加稀薄，所以即便是同一台发动机，在地面上工作和在高空工作是完全不一样的情况。
但是因为工程师在设计发动机的时候就已经考虑到这一点了，所以通过合理的发动机设计，不仅可以保证高空的稀薄空气给发动机的正常工作造成什么不利影响，还可以让在高空飞行的时候(巡航阶段)是最省油的，自然也就把这个问题给解决了。
十、飞机高空飞行发动机不缺氧吗？
飞机高空飞行发动机不缺氧
高空飞行，只是空气稀薄了，氧气含量不会变，涡扇发动机可以解决空气稀薄问题
涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。
涡扇发动机的结构，实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇。 风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机(术语称“内涵道”)，另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出(“外涵道”)。因此，涡扇发动机的燃气能量被分派到了风扇和燃烧室分别产生的两种排气气流上。
