货运高铁成本？ 飞机货运尺寸多少？

【简介：】一、货运高铁成本？我国铁路建房发展是客运高速、货运重载。如果货运高铁，建设与运营成本均不划算。当下高铁不承担货运业务，将来也不排除接受一定的货运业务，目前有个别局在探讨

一、货运高铁成本？

我国铁路建房发展是客运高速、货运重载。如果货运高铁，建设与运营成本均不划算。当下高铁不承担货运业务，将来也不排除接受一定的货运业务，目前有个别局在探讨试验使用高铁的动检车带运送电商速递业务。

二、飞机货运尺寸多少？

答：飞机货运尺寸规定如下：

一、体积每件货物的长宽高之和不得小于40厘米;

二、非宽体飞机载运的货物，每件货物重量不超过80公斤，体积不超过40x60x100厘米;

三、宽体飞机载运的货物，每件货物重量不超过250公斤，体积不超过100x100x140厘米。

三、飞机货运如何取？

1、确认航班落地时间。

四、飞机客运成本？

飞机消耗燃油在成本中占比重较大，可达30%左右。不过不同飞机消耗燃油不同，不光是因为体型和载重，还因为发动机和气动性能不同。新款的飞机通常都比老款飞机更加省油，这也是航空器制造商被航空公司逼出来的。

一架载客160-189人的波音737飞机，一小时的燃油消耗在2.5到3吨左右。这只是平均油耗，根据载重不同会有差别，同时起飞爬升的时候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下来，客机飞行一小时成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之间。

航空公司的分公司，内部都下属二十多个分部门，每个分部门都有其负责的重要职责，缺一不可。这些都是运营成本。每个月航空公司发出去的工资都要以亿为单位来计算（四大航为例），这也是要算在飞机飞行成本里面的，没有这些人，飞机根本飞不了。每条航线都是航空公司经过专门的计划，设计好备降场、各个航路点、规划好航路等以后，提交申请到管理局，由管理局批准的。但航路不是免费的，是要交钱给国家的，这也是一笔费用，相当于高速过路费。

其实每年航空公司的流水可是不少的，总营收上千亿，上交国家的税就比他们的利润还要高了，盈利只是一份表面的成绩单。机场费用，这笔费用也不少，而且逐年在增加。机场起降需要收费，引导费、停机费、旅客服务费、安检费、客梯车费用、廊桥费用、用电费用等等。自从2002年，机场、航空公司、空管分家以来，机场一直在做大做强。任何一个机场都陷入了一家机场所有航空公司争抢的局面。

飞机使用是要折旧的，每年折旧当前值的10%。所以前几年的新飞机运营成本很高的，随着折旧费用降低，其带来的利润也是逐渐增加。不过当飞机达到一定机龄或者飞行小时，出于安全考虑，航空公司就会卖掉旧飞机，购买新飞机。通常而言，一架十五年左右的737飞机，能卖500-1000万人民币，大概这样的七八十架旧飞机，就能换回一架新的737了。

综上所述，飞机每飞一趟的成本计算很复杂，并不是每个航班都能保证赚钱，要做到的是保证这样运营能最大化利润。根据民航年报显示，一位旅客乘坐飞机飞行一公里，营业收入大约是0.5元左右。一位旅客一公里所需花费，大约在0.3-0.6元人民币不等。航空公司盈利看油料公司脸色，油价一涨，就可能面临着不盈利或者负盈利。

五、飞机燃油成本？

飞机消耗燃油在成本中占比重较大，可达30%左右。不过不同飞机消耗燃油不同，不光是因为体型和载重，还因为发动机和气动性能不同。新款的飞机通常都比老款飞机更加省油，这也是航空器制造商被航空公司逼出来的。

一架载客160-189人的波音737飞机，一小时的燃油消耗在2.5到3吨左右。这只是平均油耗，根据载重不同会有差别，同时起飞爬升的时候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下来，客机飞行一小时成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之间。

六、飞机使用成本？

①固定成本：主要包括如下部分：

⑴人力成本：主要包括飞行员，乘务员，机务等相关人员的工资以及福利成本。

⑵飞机折旧：主要包括：航材消耗件摊销，高价周转件摊销，飞发折旧，飞发大修理的分摊，就当前中国民航来说，这是所有民航企业中的成本核算的大头。

⑶餐食及机上供应品费用：飞机上餐食和饮料等机供品的费用

⑷民航基础建设基金：国家规定的用于民航基础建设的费用

⑸销售费用：主要指代理人，为公司贡献销售后取得的提成。

⑹财务费用：财务费用主要指公司与银行或公司进行融资租赁时，产生的利息费用。

⑺驻外机构费用：驻外机构的各种费用（包括人员薪资和设备等费用）的分摊。

⑻管理费用：管理费用涉及的范围比较广泛，为保证公司正常运行的所涉及的所有费用都可以归到这一费用中来，包括：公司管理人员的薪资、福利、各种设备等。

⑼起降服务费：飞机在机场起落时，机场公司所收取的起降费用

⑽外站航班代理费和航路费：主要指外站航班的航务代理费用和管制部门征收的航路费。

⑾其他杂项成本，如广告费等

②可变成本：

可变成本主要指飞机执行航班时，实际航段耗油所需的费用，由于实际的航段耗油与当日具体的客货总重量（即业载），以及当天的天气和飞机的性能衰减有关，通过AOC的sabre系统，一般在起飞前2——3小时内，可以具体的算出。

对于航班运行来说：在某个使用周期来说，其固定成本所包含的这些项目，对于固定的飞机执行相同的航段来说，其固定成本是可以固定和确定下来。

航空公司的成本有很多，按照不同的计算方法，飞行成本可以有不同。如果你只是说一次航班的飞行，那么基本上就是只有油价和配餐，还有机场使用费，这个是variable cost（变化成本），也就是你如果不飞这趟航班，这个成本就不会存在。但如果要算起另外一些fixed cost（固定成本）和variable cost，成本就有很多了。

首先不论什么样的航空公司，在哪里的航空公司，最大的成本就是油费，基本占整个航空公司运营成本的30%-40%左右。接下来的几大成本，根据公司运营模式（传统航企和廉价航企），航线结构等不同而不同，但也不外乎：飞机成本（购买还是租赁，成本不一样），机组成本（飞行员和空乘），机场成本（机场的使用，有的按起降计算，有的按乘客数计算），飞机的维修成本（包括航线维修，定期检查，以及设备更换，也可能包含机组人员成本），导航成本（也就是空中管制，基本以飞机MTOW最大起飞重量乘以一个基数计算），地服成本（就是飞机落地的牵引，行李搬运等）以上每个成本的大概占总成本的5%-20%不等。

七、中欧班列货运成本是海运成本的多少？

至少是海运的三四倍。

今后中国海运集装箱船将向两个方向发展：

一是更大，主力集装箱船运量可达1.6万箱左右，使用这种船型，只需71船即可完成2020年全年中欧班列发送货物总量；

一是因应跨境电商高速发展势头，5000箱左右的快速集装箱船取得较大增长。这种船型虽然单次运货量相对较小，但装运和行驶速度快，适应跨境电商模式需求。

八、高铁货运成本高吗？

高铁货运较普快货运贵不少，毕竟时效性更强。

九、货运成本一般多少？

成本有:驾驶员工资\装御货杂工工资\油费\路桥费\车辆折旧\车辆维修费等.

期间费用:银行利息、手续费等/办公费、租金、修理、折旧等。

十、长江货运成本与利润分析？

该长江货运成本与利润分析如下：

长江跑1000吨位的货船一年的利润大概是在24500000000元左右。如果经营效率高，这个1000号的货船每年的利润率应该是在百分之三十五左右。通常情况下，这种货船每年的经营收入水平大约为65000000元到6600000000元之间，则利润大约35000000元。