【简介：】一、飞机有没有变速箱？飞机上没有传统意义上的变速箱，像涡轮轴和涡桨发动机有减速器，有部分变速箱的作用，再有就是发动机输出部分能量带动减速器发电，供机上使用。钛合金的比强度
一、飞机有没有变速箱？
飞机上没有传统意义上的变速箱，像涡轮轴和涡桨发动机有减速器，有部分变速箱的作用，再有就是发动机输出部分能量带动减速器发电，供机上使用。
钛合金的比强度比刚大，但抗拉强度不如合金钢，所以一般承力较大的零件（比如减速器的齿轮）还是用钢的。发动机使用的材料有很多种，在非高温部分，比如机匣和低压压气机叶片有用钛合金的，但要注意防钛火（尤其是钛合金叶片配钛合金机匣），涡轮盘和涡轮叶片由于温度较高，一般用高温合金，其他承力部分大部分还是钢的。
二、飞机是什么变速箱？
飞机是斜齿轮变速箱。
斜齿轮这个名称主要是区别于直齿轮，顾名思义是“带有倾斜齿牙的齿轮”，这类齿轮的齿面并非与轴向平行，而是有一定的夹角，也正是因为有了这个夹角，才让斜齿轮拥有了多种不同于直齿轮的特性。
诸如火箭、飞机、人造卫星等精密航天器材，对重量、结构体积、传动性能有着严苛的要求，自然也会尽可能多的使用斜齿轮来满足设计要求。
三、遥控飞机的电机是怎么变速的？
通过电子调速器进行变速
电子调速器的基本原理并不是直接改变电压电流来改变转速
而是通过不断地开关电机来调节，即转速接近额定功率的时候开关频率低，转速和额定功率差别大的时候开关频率高
因此调速器需要有很好的散热性能
四、螺旋桨飞机需要变速装置吗？
呃，活塞式发动机的飞机是通过调节发动机的油门来控制转速的，不过在飞机中不叫油门，叫节流阀。
我不明白什么是涡螺，不过既然提到螺旋桨，我猜你大概指的是涡轮桨发动机或者涡轮轴（涡轴发动机是直升机用的，对应的不叫螺旋桨，是旋翼或者叫桨叶）。涡桨也是通过调节节流阀，涡轴有用变速器的。我是北航飞行器设计专业的。
五、螺旋桨飞机有变速箱吗？
飞机上没有传统意义上的变速箱，像涡轮轴和涡桨发动机有减速器，有部分变速箱的作用，再有就是发动机输出部分能量带动减速器发电，供机上使用。
钛合金的比强度比刚大，但抗拉强度不如合金钢，所以一般承力较大的零件（比如减速器的齿轮）还是用钢的。发动机使用的材料有很多种，在非高温部分，比如机匣和低压压气机叶片有用钛合金的，但要注意防钛火（尤其是钛合金叶片配钛合金机匣），涡轮盘和涡轮叶片由于温度较高，一般用高温合金，其他承力部分大部分还是钢的。
六、45齿轮可以做飞机变速箱齿轮吗？
勉强可以用的。以我曾经做过减速器设计、制造的体会，尽管45钢不是硬齿面齿轮的理想材料（理想材料应该是20CrMnTi之类的渗碳钢），45钢属于调质钢，多用于软齿面齿轮，但并不是完全不能用作减速器齿轮，最多是寿命稍短一些。
如果你手头只有45钢或者已经用45钢渗碳做好了齿轮，而且不是高速重载传动，那就先用吧。
七、19款h6飞机挡把什么变速箱？
哈弗H6最新搭载的1.5 GDIT的发动机和7速湿式双离合变速箱，均是哈弗自主研发的。要知道，之前H6采用的格特拉克的7速湿式双离合，而此次哈弗为了实现技术的自主，确实下了血本：由哈德·亨宁来主导开发，同时采购了博格华纳、舍弗勒等知名供应商的配件。不过长远来看，如果能够保证质量的话，确实能够给哈弗降低不少成本，而且也更有利于技术的更新和迭代
八、变速车如何变速？
变速器品牌有：喜马诺(Shimano)、速联(Sram)、微转(microshift)以及比较另类的Rotor
变速器的工作形式有：机械（依靠线的拉力实现前后拨的档位变化）、有线电变（手变端连接发射器，前后拨连接电池及接收器）、无线电变（基本上是Sram在做，变速系统只有手变及前后拨，手变内置电池，前后拨卡扣快拆电池）、Rotor在做的液压变速
变速器的变速形式有
内变速和外变速，
由于对工艺要求较高，所以生产、维修成本高且与外变速相比档位较少，所以现在比较难见到了。变速器的控制端有
指拨、手变
；指拨基本上是常见的代步车、山地车、平把公路上常用的变速控制器，指拨有手指按的、车把转的还有在梁上拨的；现在基本上是在用指拨，用拇指或食指按的；转把指拨
基本上基本已经被淘汰，廉价结构，且张力小，遇到张力大的后拨本跟拉不住线；梁变
基本上是以前钢架常见的手柄，应该是只有2*7速，且很多车架已经没有了梁变孔位，所以现在也很少见了，倒是我身边玩钢架的朋友还在拼了命找Campagnolo的梁变指拨。手变基本上是公路车在搭配弯把进行使用，刹车变速一体，结构比较复杂，所以成本较指拨会高一些。
九、变速车变速规则？
1、握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。；
2、握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
通常的使用方法：
在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比的选择，要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。旋转数多少较适合，则根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ，较合适。
1、要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
2、上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度；
3、顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
十、变速车前变速挂不上？
1、前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
2、后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
