【简介：】一、飞机为什么俯冲？了解二战历史的人都知道，当时轰炸机在执行轰炸任务的时候，飞机都是先来一个俯冲动作，然后在投弹，那么，飞机在投弹之前，为什么要俯冲呢？这种轰炸方式的学名叫做俯
一、飞机为什么俯冲？
了解二战历史的人都知道，当时轰炸机在执行轰炸任务的时候，飞机都是先来一个俯冲动作，然后在投弹，那么，飞机在投弹之前，为什么要俯冲呢？
这种轰炸方式的学名叫做俯冲轰炸技术，这项技术是美国海军的航空兵发明的。因为航空兵在作战的时候，轰炸的目标都是移动的军舰，所以飞行员在投弹的时候，起码要先看见目标才行，所以需要飞的低一点，这样也加大了投弹的准确率。所以当时投弹的时候，一般都会在800米高度甚至是更低的高度。
二、飞机俯冲灭火原理？
运用直升机灭火主要是森林火灾、危化品场所火灾。原理是采用机载水桶、干粉箱以空投的方式对火灾区域进行灭火。
（一）优点。直升机参与灭火的反应速度快，且在空旷领域的灭火剂覆盖面积广，对大面积火灾有快速抑制作用。在药剂使用完后，利用直升机的机动性优势快速补水火其他灭火药剂。
（二）缺点。由于直升机自身重量轻、飞行高度低（过高投掷灭火剂会影响覆盖效果），在经过火灾上方空投灭火药剂时容易受到火焰产生的气流漩涡影响，出现坠机事故。
（三）主要灭火领域。缺水地区的村寨、森林、海上及户外钻井、危化品场所、
三、导致飞机俯冲的因素？
按照我们以往学习的物理学知识来讲，即便飞机的动力突然消失，它的水平速度惯性也会让它至少保持一个抛物线的状态降落，而不是直接垂直向下俯冲。事实上，之所以会出现这样的情况，主要和操控飞机尾部的水平尾翼，也就是飞机的升降舵尾翼有一定的关系。
四、俯冲力最强的飞机？
它是第2次世界大战中，德国空军使用的一种俯冲轰炸机，它拥有双弯曲的鸥翼型机翼，它的诞生，让德国对俯冲轰炸机的战术地位，有了创新性的定位，在闪电战中，起到了至关重要的作用，在西班牙内战和第2次世界大战中，创造了斯图卡神话，它用4天的时间，就让波兰6个师宣告投降，它在敦刻尔克战役期间，让盟军损失了89艘舰船，不列颠战役中击沉英军6艘军舰，14艘商船摧毁和重创7个机场和三个雷达站，它就是ju-87轰炸机，代号斯图卡。
20世纪20~30年代，当时美国和日本，都在为海军研制俯冲轰炸机，因为俯冲轰炸机能很好地，应对水面舰艇，德国也在抓紧研制俯冲轰炸机，为即将到来的闪电战做准备。
1934年2月，德军提出了最初的设计要求，为了开发新款轰炸机，德国先从美国进口了一架寇蒂斯“鹰-2”，单座双翼战斗机作为参考，最初的俯冲轰炸机，被设计成了一种具有空战能力的单座双翼飞机。
德国主要设计师，波尔曼主张俯冲轰炸机的设计，都必须具备简单与坚固的特性，根据这一思想，德国产生了许多创新型技术，这也让固定式起落架成为它的特色，波尔曼与工程师波劳斯持续开发，并制造出了代号为Ju-a-48实验机，军用版的Ju-a-48型号为Ju-k-47，在试飞中，飞机在高度1千米的时候开始向下俯冲，并在距离100米处投下炸弹，接着将飞机努力的拉起，空军总参谋部和航空部官员都担心，普通空军飞行员恐怕没有这个能力，完成如此高度紧张和技巧性的动作。
1935年1月希特勒上台，决定重整军备，俯冲轰炸机的开发方案被列为优先，这时候有4家，参与竞标，其中包括阿勒道公司的AR-81,巴伐利亚公司的BV-137,海因克尔公司的HE-118和容克斯公司的JU-87,4种机型.
1935年9月17号，ju-87V1，样机在试飞中脱颖而出，最终获得胜利。在1937年春天JU-87轰炸机投入批量生产,德军把这种俯冲式轰炸机称为“斯图卡”，JU-87轰炸机各型，一共生产了5700余架。
五、飞机的俯冲由什么控制？
飞机在空中俯冲由什么控制？
在早期的飞机上，都是机械操作控制，飞机需要向下俯冲时，驾驶员就通过油门杆和升降舵来操纵控制飞机的下俯运动。
现代飞机已经实现了计算机电脑、电传操纵系统来自动控制飞机的运动，飞行员提前把航路数据输入到CDU中，自动控制系统根据输入指令控制飞机的运动轨迹。如果需要临时改变飞机的姿态，只需要在飞行指引仪上输入下降或者上升指令，飞行计算机接收到指令后，通过自动控制系统操纵飞机实现上升或者下降的轨迹运动。
六、飞机向下俯冲人体会感觉如何？
俯冲时如果是匀速就不会有感觉。一般情况感觉到的是失重或超重现象，正常情况人承受的重力加速度是一个g，当失重或超重时就会小于g或大于g，人会感到难受。
人会有失重现象,血液向头部流的更多.所以难受.而匀速不难受,没有失重现象. 打个比方,这就象你坐电梯,只有开始起动和将要停下来的时候难受,是一个道理. 希望对你有所帮助.
七、飞机为什么会俯冲式降落？
飞机垂直俯冲，与发动机失效无关。可能与飞机能改变方向的部件有关。假设飞机起飞时，具有改变方向的部件有损坏的微弱趋势或迹象，那么飞机垂直坠落的可能原因就是具有改变方向的部件功能完全失效。
从飞机起飞至垂直坠落大约一个小时左右，部件损坏，从量变到质变的可能性比较大。
八、飞机坠机俯冲时乘客会怎样？
第一阶段：当乘客们感受到飞机运行异常时，他们会非常紧张，会出现呼吸急促，瞳孔放大，肌肉紧张等身体变化。
第二阶段：这时人们会产生阻抗心理，有些怀疑当下发生的灾难是不是真的，会有跟梦境相似的虚无感。
第三阶段：此刻他们已经认识到灾难的发生，并且知道事情无法挽救，于是就陷入了痛苦、绝望与悲伤的情绪中，直到崩溃。在这个过程中，他们会感觉到浑身无力，甚至会有眼前发昏的情况，这是一种相当可怕的心理过程。
九、飞机向下俯冲是什么原因？
那么，什么情况下飞机才会垂直下坠，那就是操控飞机尾部的水平尾翼，也就是升降舵尾翼。
升降舵能够抵消飞机抬头的力矩，当升降舵面向下偏转，飞机尾部的气流会向下压，飞机的机头就会向下俯冲。产生的偏转力就会抵消掉机翼的升力，让坠落的飞机无法改变。
但是对于波音737飞机来说，要想将控制杆下压到让飞机以每秒157米的下降率垂直下坠的程度，几乎是人力无法达到的。
有737的飞行员称，由于这型飞机不是电传递的，操纵杆，是钢缆传动加液压辅助，哪怕是两个人一起操纵都无法完成。
十、为什么飞机会突然垂直俯冲？
答:
水平安定面（也叫全动平尾）卡滞会导致飞机垂直下坠。飞行员能够操作的叫升降舵，可以控制飞机的俯仰，升降舵在水平安定面的后缘，它只占水平安定面的几分之一（具体的真没算过，目视看有四分之一左右吧）。水平安定面一旦故障使飞机进入上仰或下俯状态，飞行员靠操作升降舵是改不出来的。水平安定面故障有很多因素，如机械、电子等等。现在大多数飞机上的水平安定面是计算机控制的，会随着飞机速度变化自动调节角度以保持飞机的俯仰平衡。
机械故障会有过程，飞行人员会有个判断过程。瞬间失灵的可能性微乎其微。对于控制系统故障，如果有备用系统，运行中的控制系统宕机是否具备切换条件暂时不能确定，但运行中的工控机死机一般无法进行切换。
可以考虑的是，飞机进入下降阶段，控制系统已发出下降指令，如果这时候运行中的控制系统宕机，备用系统没有进行切换，飞机进入继续加速下降阶段，人员无法快速反应手动接管，导致极速下降。
